1. Visión xeral da xestión térmica do cockpit (aire acondicionado de automóbiles)
O sistema de aire acondicionado é a clave para a xestión térmica do coche.Tanto o condutor como os pasaxeiros queren buscar a comodidade do coche.A función importante do aire acondicionado do coche é facer que o habitáculo consiga unha condución cómoda axustando a temperatura, a humidade e a velocidade do vento no habitáculo do coche.e ambiente de conducción.O principio do aire acondicionado do coche principal é arrefriar ou quentar a temperatura dentro do coche mediante o principio termofísico de absorción de calor por evaporación e liberación de calor de condensación.Cando a temperatura exterior é baixa, pódese enviar aire quente á cabina para que o condutor e os pasaxeiros non sintan frío;cando a temperatura exterior é alta, pódese enviar aire a baixa temperatura á cabina para que o condutor e os pasaxeiros se sintan máis frescos.Polo tanto, o aire acondicionado do coche xoga un papel moi importante no aire acondicionado do coche e no confort dos ocupantes.
1.1 Sistema de aire acondicionado de vehículos de nova enerxía e principio de funcionamento
Debido a que os dispositivos de condución dos vehículos de nova enerxía e dos vehículos de combustible tradicionais son diferentes, o compresor de aire acondicionado dos vehículos de combustible é accionado polo motor e o compresor de aire acondicionado dos vehículos de nova enerxía é impulsado polo motor, polo que o aire acondicionado O compresor dos vehículos de nova enerxía non pode ser accionado polo motor.Utilízase un compresor eléctrico para comprimir o refrixerante.O principio básico dos vehículos de nova enerxía é o mesmo que o dos vehículos tradicionais de combustible.Usa a condensación para liberar calor e evaporarse para absorber calor e arrefriar o habitáculo.A única diferenza é que o compresor se cambia a un compresor eléctrico.Na actualidade, o compresor scroll úsase principalmente para comprimir o refrixerante.
1) Sistema de calefacción de semicondutores: o quentador de semicondutores úsase para arrefriar e quentar mediante elementos e terminais semicondutores.Neste sistema, o termopar é o compoñente básico para o arrefriamento e o quecemento.Conecte dous dispositivos semicondutores para formar un termopar e, despois de aplicar a corrente continua, xerarase calor e diferenza de temperatura na interface para quentar o interior da cabina.A principal vantaxe da calefacción por semicondutores é que pode quentar rapidamente a cabina.A principal desvantaxe é que a calefacción de semicondutores consome moita electricidade.Para os vehículos de nova enerxía que precisan perseguir a quilometraxe, a súa desvantaxe é fatal.Polo tanto, non pode cumprir os requisitos dos novos vehículos de enerxía para o aforro enerxético dos aires acondicionados.Tamén é máis necesario que a xente realice investigacións sobre métodos de quecemento de semicondutores e deseñe un método de calefacción de semicondutores eficiente e que aforre enerxía.
2) Coeficiente de temperatura positivocalefacción por aire (PTC).: O compoñente principal do PTC é o termistor, que se quenta mediante un cable de calefacción eléctrico e é un dispositivo que converte directamente a enerxía eléctrica en enerxía térmica.O sistema de calefacción de aire PTC consiste en cambiar o núcleo de aire quente do vehículo de combustible tradicional nun aquecedor de aire PTC, usar un ventilador para impulsar o aire exterior a quentar a través do quentador PTC e enviar o aire quente ao interior do compartimento. para quentar o compartimento.Consome directamente electricidade, polo que o consumo de enerxía dos vehículos de nova enerxía é relativamente grande cando o quentador está acendido.
3) Quentamento de auga PTC:Calefacción de refrigerante PTC, como a calefacción por aire PTC, xera calor a través do consumo de electricidade, pero o sistema de calefacción do refrixerante primeiro quenta o refrixerante con PTC, quenta o refrixerante a unha determinada temperatura e despois bombea o refrixerante no núcleo de aire quente, intercambia calor. co aire circundante e o ventilador envía o aire quente ao compartimento para quentar a cabina.A continuación, a auga de refrixeración quéntase mediante PTC e recíproca.Este sistema de calefacción é máis fiable e seguro que o arrefriamento por aire PTC.
4) Sistema de aire acondicionado da bomba de calor: o principio do sistema de aire acondicionado da bomba de calor é o mesmo que o do sistema de aire acondicionado tradicional do automóbil, pero o aire acondicionado da bomba de calor pode realizar a conversión de calefacción e refrixeración da cabina.
2. Visión xeral da xestión térmica do sistema de enerxía
Oxestión térmica do sistema de enerxía do automóbildivídese na xestión térmica do sistema de enerxía do vehículo de combustible tradicional e a xestión térmica do sistema de enerxía do vehículo de nova enerxía.Agora a xestión térmica do sistema de enerxía do vehículo de combustible tradicional é moi madura.O vehículo de combustible tradicional é impulsado polo motor, polo que a xestión térmica do motor é o foco da xestión térmica tradicional do automóbil.A xestión térmica do motor inclúe principalmente o sistema de refrixeración do motor.Máis do 30% da calor do sistema do coche debe ser liberada polo circuíto de refrixeración do motor para evitar que o motor se sobrequente en condicións de alta carga.O refrixerante do motor úsase para quentar a cabina.
A central eléctrica dos vehículos tradicionais de combustible está composta por motores e transmisións dos vehículos tradicionais de combustible, mentres que os vehículos de nova enerxía están compostos por baterías, motores e controis electrónicos.Os métodos de xestión térmica dos dous sufriron grandes cambios.A batería de enerxía dos vehículos de nova enerxía O rango de temperatura normal de traballo é de 25-40 ℃.Polo tanto, a xestión térmica da batería require tanto mantela quente como disipala.Ao mesmo tempo, a temperatura do motor non debe ser demasiado alta.Se a temperatura do motor é demasiado alta, afectará a vida útil do motor.Polo tanto, o motor tamén debe tomar as medidas necesarias de disipación de calor durante o uso.
Hora de publicación: maio-06-2023
