A xestión térmica do sistema de enerxía do automóbil divídese na xestión térmica do sistema de enerxía do vehículo de combustible tradicional e a xestión térmica do novo sistema de enerxía do vehículo de enerxía.Agora a xestión térmica do sistema de enerxía do vehículo de combustible tradicional é moi madura.O vehículo de combustible tradicional é impulsado polo motor, polo que a xestión térmica do motor é o foco da xestión térmica tradicional do automóbil.A xestión térmica do motor inclúe principalmente o sistema de refrixeración do motor.O circuíto de refrixeración do motor debe liberar máis do 30 % da calor do sistema do automóbil para evitar que o motor se sobrequente en operacións con alta carga.O refrixerante do motor úsase para quentar a cabina.
A central eléctrica dos vehículos tradicionais de combustible está composta por motores e transmisións dos vehículos tradicionais de combustible, mentres que os vehículos de nova enerxía están compostos por baterías, motores e controis electrónicos.Os métodos de xestión térmica dos dous sufriron grandes cambios.A batería de enerxía dos vehículos de nova enerxía O rango de temperatura normal de traballo é de 25 ~ 40 ℃.Polo tanto, a xestión térmica da batería require tanto mantela quente como disipala.Ao mesmo tempo, a temperatura do motor non debe ser demasiado alta.Se a temperatura do motor é demasiado alta, afectará a vida útil do motor.Polo tanto, o motor tamén debe tomar as medidas necesarias de disipación de calor durante o uso.O seguinte é unha introdución ao sistema de xestión térmica da batería e ao sistema de xestión térmica do control electrónico do motor e outros compoñentes.
Sistema de xestión térmica da batería
O sistema de xestión térmica da batería de enerxía divídese principalmente en refrixeración por aire, refrixeración líquida, refrixeración de material de cambio de fase e refrixeración por tubos de calor baseado en diferentes medios de refrixeración.Os principios e as estruturas do sistema dos diferentes métodos de refrixeración son bastante diferentes.
1) Refrixeración por aire da batería: a batería e o aire exterior realizan o intercambio de calor convectivo a través do fluxo de aire.O arrefriamento por aire divídese xeralmente en arrefriamento natural e arrefriamento forzado.O arrefriamento natural é cando o aire exterior arrefría a batería cando o coche está en marcha.O arrefriamento forzado consiste en instalar un ventilador para o arrefriamento forzado contra a batería.As vantaxes do arrefriamento por aire son o baixo custo e a fácil aplicación comercial.As desvantaxes son a baixa eficiencia de disipación de calor, a gran relación de ocupación do espazo e problemas graves de ruído.Calentador de aire PTC)
2) Refrixeración líquida da batería de enerxía: a calor da batería é eliminada polo fluxo de líquido.Dado que a capacidade calorífica específica do líquido é maior que a do aire, o efecto de arrefriamento do arrefriamento líquido é mellor que o do arrefriamento do aire, e a velocidade de arrefriamento tamén é máis rápida que a do arrefriamento do aire e a distribución da temperatura despois da disipación da calor. a batería é relativamente uniforme.Polo tanto, o arrefriamento líquido tamén é moi utilizado comercialmente.(Calentador de refrigerante PTC)
3) Refrixeración dos materiais de cambio de fase: os materiais de cambio de fase (PhaseChangeMaterial, PCM) inclúen parafina, sales hidratadas, ácidos graxos, etc., que poden absorber ou liberar unha gran cantidade de calor latente cando se produce un cambio de fase, mentres se mantén a súa propia temperatura. sen cambios.Polo tanto, o PCM ten unha gran capacidade de almacenamento de enerxía térmica sen consumo de enerxía adicional e úsase amplamente na refrixeración da batería de produtos electrónicos como teléfonos móbiles.Non obstante, a aplicación de baterías de enerxía para automóbiles aínda está no estado de investigación.Os materiais de cambio de fase teñen o problema da baixa condutividade térmica, o que fai que a superficie do PCM en contacto coa batería se derrita, mentres que outras pezas non se derriten, o que reduce o rendemento da transferencia de calor do sistema e non é apta para potencias de gran tamaño. baterías.Se se poden solucionar estes problemas, a refrigeración PCM converterase na solución de desenvolvemento máis potencial para a xestión térmica de vehículos de nova enerxía.
4) Refrixeración por tubo de calor: un tubo de calor é un dispositivo baseado na transferencia de calor por cambio de fase.Un tubo de calor é un recipiente selado ou un tubo selado cheo dun medio/líquido de traballo saturado (auga, etilenglicol ou acetona, etc.).Unha sección do tubo de calor é o extremo de evaporación e o outro extremo é o extremo de condensación.Non só pode absorber a calor da batería, senón tamén quentar a batería.Actualmente é o sistema de xestión térmica da batería de enerxía máis ideal.Non obstante, aínda está en investigación.
5) Refrixeración directa do refrixerante: o arrefriamento directo é unha forma de utilizar o principio do refrixerante R134a e outros refrixerantes para evaporar e absorber a calor, e instalar o evaporador do sistema de aire acondicionado na caixa da batería para arrefriar rapidamente a caixa da batería.O sistema de refrixeración directa ten unha alta eficiencia de arrefriamento e unha gran capacidade de refrixeración.
Hora de publicación: 25-Xun-2023
