Segundo a división de módulos, o sistema de xestión térmica do automóbil inclúe tres partes: xestión térmica da cabina, xestión térmica da batería e xestión térmica do control eléctrico do motor.A continuación, este artigo centrarase no mercado da xestión térmica do automóbil, principalmente a xestión térmica da cabina, e tentará responder ás preguntas anteriores.
Bomba de calor ouHVCH, empresas de automóbiles: quéroas todas
No enlace de calefacción, a fonte de calor do aire acondicionado quente do coche de combustible tradicional moitas veces provén da calor emitida polo motor, pero os vehículos de enerxía nova non teñen unha fonte de calor do motor, é necesario buscar "axuda externa" para producir calor.Agora mesmo,Calentador de refrigerante PTCe a bomba de calor é a principal "asistencia externa" dos vehículos de nova enerxía.
Quecemento PTC é a través do termistor para energizar, de xeito que a resistencia á calor para aumentar a temperatura.
O aire acondicionado con bomba de calor ten condicións tanto de refrixeración como de calefacción, e pode transportar calor desde un lugar de baixa temperatura (fóra do coche) a un lugar de temperatura máis alta (dentro do coche), e o uso dunha válvula inversora de catro vías pode facer que a calor se produza. bomba de aire acondicionado evaporador e función do condensador para cambiar entre si, cambiando a dirección da transferencia de calor para conseguir o efecto de arrefriamento do verán e calefacción de inverno.
En resumo, o principio do aire acondicionado PTC e do aire acondicionado da bomba de calor é diferente principalmente porque: calefacción PTC para "calor de fabricación", mentres que a bomba de calor non produce calor, senón só a calor do "mover".
Debido ás vantaxes da eficiencia enerxética, xunto coa aplicación de avances tecnolóxicos de baixa temperatura, o aire acondicionado con bomba de calor converteuse nunha tendencia importante.
Por suposto, a bomba de calor non está exenta de debilidades "guerreiro hexagonal".En condicións de baixa temperatura, debido a que o dispositivo de transferencia de calor do aire acondicionado da bomba de calor é difícil de absorber eficazmente a calor do ambiente exterior, a eficiencia de calefacción da bomba de calor adoita reducirse e ata pode atacar.
Polo tanto, moitos modelos, incluíndo Tesla Model Y e Azera ES6, adoptaron o método de control de temperatura da bomba de calor + PTC e aínda necesitan confiar enCalentadores PTC de alta tensión para manter a temperatura cando a temperatura ambiente é inferior a -10 °C, proporcionando un mellor efecto de calefacción para a cabina e a batería.
Por suposto, se o futuro CO2 tecnoloxía de bomba de calor de baixa temperatura para lograr a gran escala a bordo, a bomba de calor no escenario de baixa temperatura do punto de dor será aliviado.Quizais para entón non hai asistencia de PTC, só pola bomba de calor de CO2 permitirá aos propietarios acadar a liberdade de aire acondicionado quente.
Influenciado pola tendencia de integración e peso lixeiro, a tecnoloxía de xestión térmica dos vehículos de nova enerxía tamén se está desenvolvendo gradualmente na dirección dunha alta integración e intelixencia.
Aínda que a profundización do acoplamento dos compoñentes de xestión térmica mellorou a eficiencia da xestión térmica, as novas pezas de válvulas e canalizacións fan que o sistema sexa máis complexo.Co fin de simplificar a canalización e reducir a taxa de ocupación do espazo do sistema de xestión térmica, xorden compoñentes integrados, como a válvula de oito vías adoptada por Tesla no Modelo Y.
Hora de publicación: 17-mar-2023
