Os vehículos de nova enerxía son vehículos que non dependen do motor de combustión interna como principal fonte de enerxía, e caracterízanse polo uso de motores eléctricos.A batería pódese cargar mediante un motor incorporado, un porto de carga externo, enerxía solar, enerxía química ou mesmo enerxía de hidróxeno.
Etapa 1: O primeiro coche eléctrico do mundo apareceu xa a mediados do século XIX, e este coche eléctrico foi principalmente obra de 2 xeracións.
O primeiro foi o dispositivo de transmisión eléctrica rematado en 1828 polo enxeñeiro húngaro Aacute nyos Jedlik no seu laboratorio.O primeiro coche eléctrico foi entón refinado polo estadounidense Anderson entre 1832 e 1839. A batería utilizada neste coche eléctrico era relativamente sinxela e non recargable.En 1899, o alemán Porsche inventou un motor de cubo de roda para substituír a transmisión por cadea que entón se usaba habitualmente nos automóbiles.A isto seguiu o desenvolvemento do coche eléctrico Lohner-Porsche, que utilizaba unha batería de chumbo-ácido como fonte de enerxía e era impulsado directamente por un motor de cubo de roda nas rodas dianteiras, o primeiro coche que levaba o nome de Porsche.
Etapa 2: A comezos do século XX apareceu o desenvolvemento do motor de combustión interna, que sacou do mercado o coche puramente eléctrico.
Co desenvolvemento da tecnoloxía do motor, a invención do motor de combustión interna e a mellora das técnicas de produción, o coche de combustible desenvolveu unha vantaxe absoluta durante esta fase.En contraste coa incomodidade de cargar os coches eléctricos, esta fase supuxo a retirada dos coches puramente eléctricos do mercado da automoción.
Etapa 3: na década de 1960, a crise do petróleo trouxo un novo foco nos vehículos puramente eléctricos.
A estas alturas, o continente europeo xa se atopaba no medio da industrialización, un período no que a crise do petróleo fora destacada con frecuencia e no que a humanidade comezou a reflexionar sobre os crecentes desastres ambientais que se podían provocar.O reducido tamaño do motor eléctrico, a falta de contaminación, a falta de gases de escape e o baixo nivel de ruído provocaron un renovado interese polos vehículos puramente eléctricos.Impulsada polo capital, a tecnoloxía de propulsión dos coches eléctricos desenvolveuse considerablemente nesa década, os coches eléctricos puros recibiron cada vez máis atención e os coches eléctricos pequenos comezaron a ocupar un mercado habitual, como os vehículos de mobilidade para campos de golf.
Etapa 4: a década de 1990 viu un atraso na tecnoloxía das baterías, o que fixo que os fabricantes de vehículos eléctricos cambiasen de rumbo.
O maior problema que dificultou o desenvolvemento dos vehículos eléctricos na década de 1990 foi o atraso desenvolvemento da tecnoloxía das baterías.Ningún avance importante nas baterías non provocou avances na gama de caixas de carga, polo que os fabricantes de vehículos eléctricos se enfrontan a grandes retos.Os fabricantes de automóbiles tradicionais, baixo a presión do mercado, comezaron a desenvolver vehículos híbridos para superar os problemas de baterías curtas e autonomía.Esta época está mellor representada polos híbridos enchufables PHEV e os híbridos HEV.
Etapa 5: A principios do século XXI, houbo un avance na tecnoloxía das baterías e os países comezaron a aplicar vehículos eléctricos a gran escala.
Nesta fase, a densidade da batería aumentou e o nivel de autonomía dos vehículos eléctricos tamén aumentou a un ritmo de 50 km ao ano, e o rendemento de potencia dos motores eléctricos xa non era máis débil que o nalgúns coches de combustible de baixas emisións.
Etapa 6: o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía foi impulsado pola forza de fabricación de vehículos de nova enerxía representada por Tesla.
Tesla, unha empresa sen experiencia na fabricación de automóbiles, pasou de ser unha pequena empresa de automóbiles eléctricos a unha empresa global de automóbiles en só 15 anos, facendo o que GM e outros líderes de automóbiles non poden facer.
Hora de publicación: 17-xan-2023
