Os vehículos de novas enerxías son vehículos que non dependen do motor de combustión interna como principal fonte de enerxía e caracterízanse polo uso de motores eléctricos. A batería pódese cargar mediante un motor incorporado, un porto de carga externo, enerxía solar, enerxía química ou mesmo enerxía de hidróxeno.
Etapa 1: O primeiro coche eléctrico do mundo apareceu xa a mediados do século XIX e foi principalmente obra de dúas xeracións.
O primeiro foi o dispositivo de transmisión eléctrica completado en 1828 polo enxeñeiro húngaro Aacute nyos Jedlik no seu laboratorio. O primeiro coche eléctrico foi refinado polo estadounidense Anderson entre 1832 e 1839. A batería utilizada neste coche eléctrico era relativamente sinxela e non se podía recargar. En 1899, o alemán Porsche inventou un motor de cubo de roda para substituír a transmisión por cadea que daquela se usaba habitualmente nos coches. A isto seguiulle o desenvolvemento do coche eléctrico Lohner-Porsche, que utilizaba unha batería de chumbo-ácido como fonte de enerxía e era impulsado directamente por un motor de cubo de roda nas rodas dianteiras, o primeiro coche en levar o nome Porsche.
Etapa 2: A principios do século XX desenvolveuse o motor de combustión interna, o que sacou do mercado o coche puramente eléctrico.
Co desenvolvemento da tecnoloxía dos motores, a invención do motor de combustión interna e a mellora das técnicas de produción, o coche de combustible adquiriu unha vantaxe absoluta durante esta fase. En contraste coa incomodidade de cargar os coches eléctricos, esta fase viu a retirada dos coches puramente eléctricos do mercado automobilístico.
Fase 3: Na década de 1960, a crise do petróleo provocou un renovado enfoque nos vehículos exclusivamente eléctricos.
Nesta etapa, o continente europeo xa estaba en plena industrialización, un período no que a crise do petróleo fora posta de manifesto con frecuencia e no que a humanidade comezou a reflexionar sobre os crecentes desastres ambientais que podían causar. O pequeno tamaño do motor eléctrico, a falta de contaminación, a ausencia de gases de escape e o baixo nivel de ruído levaron a un renovado interese polos vehículos puramente eléctricos. Impulsada polo capital, a tecnoloxía de accionamento dos coches eléctricos desenvolveuse considerablemente nesa década, os coches puramente eléctricos recibiron cada vez máis atención e os coches eléctricos pequenos comezaron a ocupar un mercado regular, como os vehículos de mobilidade para campos de golf.
Fase 4: Na década de 1990 houbo un atraso na tecnoloxía das baterías, o que provocou que os fabricantes de vehículos eléctricos cambiasen de rumbo.
O maior problema que dificultou o desenvolvemento dos vehículos eléctricos na década de 1990 foi o atraso no desenvolvemento da tecnoloxía das baterías. A ausencia de grandes avances nas baterías levou a que non houbese avances na autonomía das caixas de carga, o que fixo que os fabricantes de vehículos eléctricos se enfrontasen a enormes desafíos. Os fabricantes de automóbiles tradicionais, baixo a presión do mercado, comezaron a desenvolver vehículos híbridos para superar os problemas das baterías e a autonomía curtas. Esta época está mellor representada polos híbridos enchufables PHEV e os híbridos HEV.
Etapa 5: A comezos do século XXI, produciuse un gran avance na tecnoloxía das baterías e os países comezaron a aplicar vehículos eléctricos a grande escala.
Nesta fase, a densidade da batería aumentou e o nivel de autonomía dos vehículos eléctricos tamén aumentou a un ritmo de 50 km ao ano, e o rendemento de potencia dos motores eléctricos xa non era máis débil que o dalgúns coches de combustible de baixas emisións.
Fase 6: O desenvolvemento de vehículos de nova enerxía foi impulsado pola forza de fabricación de vehículos de nova enerxía representada por Tesla.
Tesla, unha empresa sen experiencia na fabricación de automóbiles, pasou de ser unha pequena empresa de coches eléctricos emerxente a unha empresa automobilística global en só 15 anos, facendo o que GM e outros líderes automobilísticos non poden facer.
Data de publicación: 17 de xaneiro de 2023
