Para a batería de enerxía dos vehículos eléctricos, a actividade dos ións de litio diminúe drasticamente a baixas temperaturas.Ao mesmo tempo, a viscosidade do electrólito aumenta drasticamente.Deste xeito, o rendemento da batería diminuirá significativamente e tamén afectará a duración da batería.Polo tanto, o quecemento da batería é moi importante.Na actualidade, moitos vehículos de enerxía nova só están equipados con sistema de refrixeración da batería, pero ignoran osistema de calefacción de batería.
Na actualidade, o mainstreamquentador de bateríamétodo é principalmente bomba de calor equentador de líquido de alta tensión.Desde a perspectiva do OEM, varias opcións varían: por exemplo, o paquete de baterías Tesla Model S usa un quentamento de fío de resistencia de alto consumo de enerxía, para aforrar enerxía eléctrica valiosa, Tesla eliminou o quecemento de fío de resistencia no Model 3 e, no seu lugar, utilizou a calor residual do motor e do sistema electrónico de enerxía para quentar a batería.O sistema de calefacción da batería que utiliza un 50 % de auga + 50 % de glicol como medio é agora popular entre os principais fabricantes de automóbiles e hai máis proxectos novos na fase de preparación previa á produción.Tamén hai modelos que usan bombas de calor para quentar, pero a bomba de calor ten pouca capacidade para mover a calor cando a temperatura ambiente é baixa e non pode quentar rapidamente.Polo tanto, na actualidade, para os fabricantes de vehículos,quentador de refrigerante de alta tensiónsolución é a primeira opción para resolver o punto de dor de calefacción da batería de inverno.
O novo aquecedor líquido de alta tensión adopta un deseño modular ultracompacto, alta densidade de enerxía térmica.A baixa masa térmica e a alta eficiencia con tempo de resposta rápido proporcionan unha temperatura confortable da cabina para vehículos híbridos e eléctricos.O seu tamaño e peso do paquete redúcense e a súa vida útil é longa.O elemento de calefacción da película traseira ten unha vida útil de 15.000 horas ou máis.A tecnoloxía desenvolveuse para satisfacer a demanda de xestión térmica en sistemas de altas prestacións que xeren calor rapidamente.Osistema de xestión térmica da bateríados vehículos actuais e futuros iranse separando gradualmente do motor de combustión interna, na súa maioría en vehículos híbridos, ata que se separe completamente nos vehículos eléctricos puros.Conséguese unha perda de enerxía mínima porque o elemento de calefacción do quentador de líquido de alta tensión está completamente mergullado no refrixerante.Esta tecnoloxía mellora o rendemento enerxético da batería mantendo unha temperatura equilibrada na batería e dentro da batería.O quentador de líquido de alta tensión ten unha masa térmica baixa, o que resulta nunha densidade de enerxía térmica moi alta e un tempo de resposta rápido con menor consumo de batería, ampliando así o alcance da batería do vehículo.Ademais, a tecnoloxía admite capacidades de detección directa de temperatura.
Hora de publicación: 23-feb-2023
