O sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos puros axuda á condución maximizando o uso da enerxía da batería.Ao reutilizar coidadosamente a enerxía térmica do vehículo para o aire acondicionado e a batería no interior do vehículo, a xestión térmica pode aforrar enerxía da batería para ampliar o rango de condución do vehículo, e as súas vantaxes son especialmente significativas en temperaturas extremas quentes e frías.O sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos puros inclúe principalmente os compoñentes principais como o sistema de xestión de batería de alta tensión (BMS), a placa de refrixeración da batería, o enfriador de batería,quentador eléctrico PTC de alta tensión,bomba de auga eléctricae sistema de bomba de calor segundo diferentes modelos.
A solución do sistema de xestión térmica para vehículos eléctricos puros abarca todo o espectro do sistema, desde estratexias de control ata compoñentes intelixentes, xestionando ambos extremos de temperatura distribuíndo de forma flexible a calor xerada polos compoñentes do tren motriz durante o funcionamento.Ao permitir que todos os compoñentes funcionen a temperaturas óptimas, a solución de sistema de xestión térmica de vehículos eléctricos puro reduce os tempos de carga e prolonga a vida útil da batería.
O sistema de xestión de baterías de alta tensión (BMS) é máis complexo que o sistema de xestión de baterías dos vehículos de combustible convencionais e está integrado como un compoñente básico no paquete de baterías dos vehículos eléctricos puros.Segundo os datos do sistema recollidos, o sistema transfire calor do circuíto de refrixeración da batería ao circuíto de refrixeración do vehículo para manter a temperatura óptima da batería.O sistema é de estrutura modular e inclúe un controlador de xestión de baterías (BMC), un circuíto de supervisión de baterías (CSC) e un sensor de alta tensión, entre outros dispositivos.
O panel de refrixeración da batería úsase para o arrefriamento directo dos paquetes de baterías de vehículos eléctricos puros e pódese dividir en refrixeración directa (refrixeración por refrixerante) e refrixeración indirecta (refrixeración por auga).Pódese deseñar para que coincida coa batería para conseguir un funcionamento eficiente da batería e unha duración prolongada da batería.O arrefriador de batería de dobre circuíto con refrixerante e refrixerante dobre medio no interior da cavidade é axeitado para o arrefriamento de baterías de vehículos eléctricos puros, que poden manter a temperatura da batería na zona de alta eficiencia e garantir a vida útil da batería óptima.
Xestión Térmica para Vehículos de Nova Enerxía
A xestión térmica soa como a coordinación dos requisitos de frío e calor dentro do sistema do vehículo, e non parece facer ningunha diferenza, pero en realidade hai diferenzas significativas nos sistemas de xestión térmica para diferentes tipos de vehículos de nova enerxía.
Unha das necesidades de calefacción: calefacción de habitáculo
No inverno, o condutor e os pasaxeiros deben estar quentes no interior do coche, o que implica as necesidades de calefacción do sistema de xestión térmica.(HVCH)
Dependendo da situación xeográfica do usuario, as necesidades de calefacción varían.Por exemplo, os propietarios de coches en Shenzhen poden non necesitar activar a calefacción da cabina durante todo o ano, mentres que os propietarios de coches do norte consumen moita enerxía da batería no inverno para manter a temperatura dentro da cabina.
Un exemplo sinxelo é que a mesma empresa de automóbiles que subministra coches eléctricos no norte de Europa pode utilizar quentadores eléctricos cunha potencia nominal de 5 kW, mentres que os provedores dos países da rexión ecuatorial só poden ter entre 2 e 3 kW ou incluso ningún quentador.
Ademais da latitude, a altitude tamén ten un certo impacto, pero non hai un deseño especificamente para a altitude para facer unha distinción, porque o propietario non pode garantir que o coche vai conducir desde a conca ata a meseta.
Outra influencia máis grande son as persoas no coche, porque se é un coche eléctrico ou un coche de combustible, as necesidades das persoas dentro seguen sendo as mesmas, polo que o deseño do intervalo de demanda de temperatura é case copiado, xeralmente entre 16 graos centígrados. e 30 graos Celsius, o que significa que a cabina non é máis fría que 16 graos Celsius, a calefacción non é superior a 30 graos Celsius, cubrindo a demanda humana normal de temperatura ambiente.
Hora de publicación: 20-Abr-2023
