1. A esencia da “xestión térmica” dos vehículos de nova enerxía
A importancia da xestión térmica segue a destacarse na era dos vehículos de nova enerxía
A diferenza nos principios de condución entre os vehículos de combustible e os vehículos de nova enerxía promove fundamentalmente a actualización e reforma do sistema de xestión térmica do vehículo.A diferenza da simple estrutura de xestión térmica dos vehículos de combustible anteriores, principalmente co propósito de disipar a calor, a innovación da arquitectura de vehículos de nova enerxía fai que a xestión térmica sexa máis complicada e tamén asume a importante misión de garantir a vida útil da batería e a estabilidade e seguridade do vehículo.As vantaxes e inconvenientes do seu rendemento Tamén se converteu nun indicador clave para determinar a forza dos produtos de tranvía.O núcleo de potencia dun vehículo de combustible é un motor de combustión interna e a súa estrutura é relativamente sinxela.Os vehículos de combustible tradicionais usan motores de combustible para xerar enerxía para conducir o coche.A combustión da gasolina xera calor.Polo tanto, os vehículos de combustible poden utilizar directamente a calor residual xerada polo motor ao quentar o espazo da cabina.Do mesmo xeito, o principal obxectivo dos vehículos de combustible para axustar a temperatura do sistema de enerxía é arrefriar para evitar quentar os compoñentes críticos.
Os vehículos de nova enerxía baséanse principalmente en motores de batería, que perden unha importante fonte de calor (motor) na calefacción e teñen unha estrutura máis complexa.As baterías de vehículos de nova enerxía, os motores e un gran número de compoñentes electrónicos necesitan regular activamente a temperatura dos compoñentes básicos.Polo tanto, os cambios no núcleo do sistema de enerxía son as razóns fundamentais para a remodelación da arquitectura de xestión térmica dos vehículos de nova enerxía, e a calidade do sistema de xestión térmica está directamente relacionada coa Determinación do rendemento do produto e da vida útil do vehículo.Hai tres razóns específicas: 1) Os vehículos de nova enerxía non poden usar directamente a calor residual xerada polo motor de combustión interna para quentar a cabina como os vehículos de combustible tradicionais, polo que hai unha demanda ríxida de calefacción ao engadir quentadores PTC (Calentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTC) ou bombas de calor, e a eficiencia da xestión térmica determina o rango de cruceiro.2) A temperatura de traballo adecuada das baterías de litio para vehículos de nova enerxía é de 0-40 °C.Se a temperatura é demasiado alta ou moi baixa, afectará a actividade das células da batería e incluso afectará a duración da batería.Esta característica tamén determina que a xestión térmica dos vehículos de nova enerxía non só teña como finalidade de refrixeración, o control da temperatura é aínda máis importante.A estabilidade da xestión térmica determina a vida útil e a seguridade do vehículo.3) A batería dos vehículos de nova enerxía adoita estar apilada no chasis do vehículo, polo que o volume é relativamente fixo;a eficiencia da xestión térmica e o grao de integración dos compoñentes afectarán directamente ao volume de utilización da batería dos vehículos de nova enerxía.
Cal é a diferenza entre a xestión térmica dos vehículos de combustible e a xestión térmica dos vehículos de nova enerxía?
En comparación cos vehículos de combustible, a finalidade da xestión térmica dos vehículos de nova enerxía pasou de "refrixeración" a "axuste de temperatura".Como se mencionou anteriormente, engadíronse baterías, motores e unha gran cantidade de compoñentes electrónicos aos novos vehículos de enerxía, e estes compoñentes deben manterse a unha temperatura de funcionamento adecuada para garantir a liberación do rendemento e a vida útil, o que crea un problema na xestión térmica de combustible e vehículos eléctricos.O cambio de propósito pasa de "enfriar" a "regular a temperatura".Os conflitos entre a calefacción invernal, a capacidade da batería e o rango de cruceiro provocaron a actualización continua do sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos para mellorar a eficiencia enerxética, o que á súa vez fai que o deseño das estruturas de xestión térmica sexa máis complexo e o valor dos compoñentes por vehículo continúe. erguerse.
Baixo a tendencia da electrificación dos vehículos, o sistema de xestión térmica dos automóbiles provocou un cambio enorme e o valor do sistema de xestión térmica triplicouse.En concreto, o sistema de xestión térmica dos vehículos de nova enerxía inclúe tres partes, a saber, "xestión térmica de control eléctrico do motor", "xestión térmica da batería" e "xestión térmica da cabina". En termos de circuíto do motor: a disipación de calor é necesaria principalmente, incluíndo a disipación de calor de controladores de motores, motores, DCDC, cargadores e outros compoñentes; tanto a xestión térmica da batería como da cabina requiren calefacción e refrixeración. por outra banda, cada parte responsable dos tres principais sistemas de xestión térmica non só ten requisitos independentes de refrixeración ou calefacción, senón que tamén ten diferentes temperaturas de confort operativo para cada compoñente, o que mellora aínda máis a xestión térmica de todo o novo vehículo enerxético. O valor do correspondente sistema de xestión térmica tamén se incrementará moito. Segundo o folleto dos bonos convertibles de Sanhua Zhikong, o valor dun só vehículo do sistema de xestión térmica de vehículos de nova enerxía pode alcanzar os 6.410 yuan, o que é tres veces a do sistema de xestión térmica dos vehículos de combustible.
Hora de publicación: 12-maio-2023
