A medida que a tendencia á electrificación arrasa o mundo, a xestión térmica do automóbil tamén está a sufrir unha nova rolda de cambios.Os cambios provocados pola electrificación non son só en forma de cambios de condución, senón tamén na forma en que os distintos sistemas do vehículo evolucionaron ao longo do tempo, especialmente o sistema de xestión térmica, que asumiu un papel máis importante que a simple co- ordenando a transferencia de calor entre o motor e o vehículo.A xestión térmica dos vehículos eléctricos fíxose máis importante e complexa.Os vehículos eléctricos tamén presentan novos retos en canto á seguridade dos sistemas de xestión térmica, xa que os compoñentes que interveñen na xestión térmica dos vehículos eléctricos adoitan empregar electricidade de alta tensión e implican seguridade en alta tensión.
A medida que a tecnoloxía eléctrica foi avanzando, xurdiron dúas vías técnicas distintas para a produción de calor nos vehículos eléctricos, a saber:quentador eléctricoe bombas de calor.O xurado aínda está pendente de cal é a mellor solución.Ambas as vías teñen as súas vantaxes e inconvenientes en canto á tecnoloxía e aplicación no mercado.En primeiro lugar, as bombas de calor pódense dividir en bombas de calor normais e bombas de calor novas.En comparación co quentador eléctrico, as vantaxes das bombas de calor comúns reflíctese no feito de que son máis eficientes enerxéticamente que os quentadores eléctricos na zona de traballo correcta, mentres que as súas limitacións residen na baixa eficiencia da calefacción a baixa temperatura, a dificultade de traballar correctamente en condicións de clima extremadamente frío, o seu custo excesivo e a súa estrutura máis complexa.Aínda que as novas bombas de calor evolucionaron no seu rendemento en todos os ámbitos e poden manter unha alta eficiencia a baixas temperaturas, a complexidade da súa estrutura e as limitacións de custos son aínda máis importantes e a súa fiabilidade non foi probada polo mercado en aplicacións de gran volume.Aínda que as bombas de calor son máis eficientes a determinadas temperaturas e teñen un menor impacto na autonomía, as limitacións de custo e as estruturas complexas fixeron que a calefacción eléctrica sexa o método de calefacción principal para os vehículos eléctricos nesta fase.
Cando os vehículos eléctricos xurdiron por primeira vez, NF Group capturou a importante área de crecemento da xestión térmica dos vehículos eléctricos.Os vehículos eléctricos híbridos e puros sen fonte de calefacción interna non poden xerar calor residual suficiente para quentar o interior nin para quentar a célula de potencia do vehículo só cos compoñentes existentes.Por este motivo NF Group desenvolveu un innovador sistema de calefacción eléctrica, oCalentador de refrigerante de alta tensión (HVCH).A diferenza dos elementos PTC convencionais, o HVCH non require o uso de materiais de terras raras, non contén chumbo, ten unha maior área de transferencia de calor e quéntase de forma máis uniforme.Esta unidade altamente compacta eleva a temperatura interior de forma rápida, consistente e fiable.Cunha eficiencia de calefacción estable superior ao 95 %, oquentador de líquido de alta tensiónpode converter a enerxía eléctrica en enerxía térmica case sen perda para quentar o interior do vehículo e proporcionar á batería de enerxía unha temperatura de funcionamento óptima, reducindo así a perda de enerxía eléctrica da batería do vehículo a baixas temperaturas.Alta potencia, alta eficiencia térmica e alta fiabilidade son os tres indicadores fundamentaiscalefactor eléctrico de alta tensións, e NF Group ofrece diferentes modelos de quentadores eléctricos para diferentes modelos para maximizar a potencia, arrancar máis rápido e independentemente da temperatura ambiente.
Hora de publicación: 21-mar-2023
