Unha revisión da investigación sobre BTMS de vehículos de novas enerxías

1. Visión xeral da xestión térmica da cabina (aire acondicionado de automóbiles)

O sistema de aire acondicionado é a clave para a xestión térmica do coche. Tanto o condutor como os pasaxeiros queren buscar a comodidade do coche. A función importante do aire acondicionado do coche é facer que o habitáculo logre unha condución cómoda axustando a temperatura, a humidade e a velocidade do vento no habitáculo do coche e o ambiente de condución. O principio do aire acondicionado convencional do coche é arrefriar ou quentar a temperatura dentro do coche mediante o principio termofísico da absorción de calor por evaporación e a liberación de calor por condensación. Cando a temperatura exterior é baixa, pódese enviar aire quente ao habitáculo para que o condutor e os pasaxeiros non sintan frío; cando a temperatura exterior é alta, pódese enviar aire a baixa temperatura ao habitáculo para que o condutor e os pasaxeiros se sintan máis frescos. Polo tanto, o aire acondicionado do coche xoga un papel moi importante no aire acondicionado do coche e na comodidade dos ocupantes.

1.1 Sistema de aire acondicionado para vehículos de nova enerxía e principio de funcionamento
Debido a que os dispositivos de condución dos vehículos de novas enerxías e os vehículos de combustible tradicional son diferentes, o compresor do aire acondicionado dos vehículos de combustible é accionado polo motor e o compresor do aire acondicionado dos vehículos de novas enerxías é accionado polo motor, polo que o compresor do aire acondicionado nos vehículos de novas enerxías non pode ser accionado polo motor. Úsase un compresor eléctrico para comprimir o refrixerante. O principio básico dos vehículos de novas enerxías é o mesmo que o dos vehículos de combustible tradicional. Usa condensación para liberar calor e evaporar para absorber calor para arrefriar o habitáculo. A única diferenza é que o compresor se cambia a un compresor eléctrico. Na actualidade, o compresor de espiral úsase principalmente para comprimir o refrixerante.

1) Sistema de quentamento de semicondutores: o quentador de semicondutores utilízase para arrefriar e quentar mediante elementos e terminais semicondutores. Neste sistema, o termopar é o compoñente básico para arrefriar e quentar. Conecte dous dispositivos semicondutores para formar un termopar e, despois de aplicar a corrente continua, xerarase unha diferenza de calor e temperatura na interface para quentar o interior da cabina. A principal vantaxe do quentamento de semicondutores é que pode quentar rapidamente a cabina. A principal desvantaxe é que o quentamento de semicondutores consome moita electricidade. Para os vehículos de novas enerxías que necesitan percorrer moitos quilómetros, a súa desvantaxe é fatal. Polo tanto, non pode cumprir os requisitos dos vehículos de novas enerxías para o aforro de enerxía dos aparellos de aire acondicionado. Tamén é máis necesario que as persoas investiguen sobre métodos de quentamento de semicondutores e deseñen un método de quentamento de semicondutores eficiente e de aforro de enerxía.

2) Coeficiente de temperatura positivoquentador de aire (PTC)O compoñente principal do PTC é o termistor, que se quenta mediante un cable de calefacción eléctrica e é un dispositivo que converte directamente a enerxía eléctrica en enerxía térmica. O sistema de calefacción de aire PTC consiste en transformar o núcleo de aire quente do vehículo de combustible tradicional nun quentador de aire PTC, usar un ventilador para impulsar o aire exterior para quentalo a través do quentador PTC e enviar o aire quentado ao interior do compartimento para quentalo. Consome electricidade directamente, polo que o consumo de enerxía dos vehículos de nova enerxía é relativamente grande cando o quentador está acendido.

3) Quecemento de auga PTC:Calentador de refrixeración PTC, como o quentamento de aire PTC, xera calor mediante o consumo de electricidade, pero o sistema de quentamento do refrixerante primeiro quenta o refrixerante con PTC, quenta o refrixerante a unha determinada temperatura e despois bombea o refrixerante ao núcleo de aire quente, intercambia calor co aire circundante e o ventilador envía o aire quente ao compartimento para quentar a cabina. Despois, a auga de refrixeración quéntase mediante PTC e faise de forma recíproca. Este sistema de calefacción é máis fiable e seguro que o refrixeramento por aire PTC.

4) Sistema de aire acondicionado con bomba de calor: o principio do sistema de aire acondicionado con bomba de calor é o mesmo que o do sistema de aire acondicionado tradicional para automóbiles, pero o aire acondicionado con bomba de calor pode realizar a conversión da calefacción e refrixeración da cabina