Os camións pesados con pila de combustible teñen unha gran demanda de enerxía, mentres que a enerxía dunha soa pila eléctrica é relativamente pequena. Actualmente, adóptase unha solución técnica paralela bidireccional, e a súasistema de xestión térmicatamén adopta dúas solucións relativamente independentes. Cando a temperatura da pila é demasiado baixa, a expansión e a contracción térmicas farán que o catalizador se desprenda da membrana, o que afectará o rendemento da pila de combustible. Cando a temperatura da pila é demasiado alta, a PT no catalizador sintérase, as partículas do catalizador cambian, a superficie redúcese e o rendemento da pila de combustible redúcese. Polo tanto, o sistema de xestión térmica da pila inclúe o sistema de arrefriamento da pila e o sistema de quecemento da pila, como se mostra na Figura 2: un diagrama esquemático doSistema de xestión térmica de pilas de combustible (TMS).
◆O consumo de enerxía segue sendo o mesmo
Baseado na súa precisión de control e velocidade de resposta, oquentador eléctrico de película finapode consumir a enerxía eléctrica inestable inicial durante a fase de ignición da pila de hidróxeno, funcionar como un amortiguador de enerxía do sistema e realizar a función de prequecemento do sistema ao mesmo tempo.
◆Baixa condutividade eléctrica
Temperatura normal 25 °C, condutividade inicial <1 μS/cm,
Despois de repousar durante 12 horas, a condutividade é inferior a 10 μS/cm.
◆Alto nivel de limpeza
Tamaño máximo de partículas metálicas ou non metálicas do canal de auga: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
O peso total é ≤5 mg, o que cumpre os requisitos dos principais clientes de enerxía de hidróxeno.
Data de publicación: 05-09-2023
