A xestión térmica do sistema de enerxía do automóbil divídese na xestión térmica do sistema de enerxía do vehículo de combustible tradicional e na xestión térmica do sistema de enerxía do vehículo de nova enerxía. Agora, a xestión térmica do sistema de enerxía do vehículo de combustible tradicional está moi madura. O vehículo de combustible tradicional está alimentado polo motor, polo que a xestión térmica do motor é o foco da xestión térmica do automóbil tradicional. A xestión térmica do motor inclúe principalmente o sistema de refrixeración do motor. Máis do 30 % da calor do sistema do coche debe ser liberada polo circuíto de refrixeración do motor para evitar que o motor se sobrequente baixo un funcionamento con alta carga. O refrixerante do motor úsase para quentar a cabina.
A planta de enerxía dos vehículos de combustible tradicionais está composta por motores e transmisións de vehículos de combustible tradicionais, mentres que os vehículos de nova enerxía están compostos por baterías, motores e controis electrónicos. Os métodos de xestión térmica de ambos experimentaron grandes cambios. A batería de enerxía dos vehículos de nova enerxía O rango de temperatura de funcionamento normal é de 25 a 40 ℃. Polo tanto, a xestión térmica da batería require tanto mantela quente como disipala. Ao mesmo tempo, a temperatura do motor non debe ser demasiado alta. Se a temperatura do motor é demasiado alta, afectará á vida útil do motor. Polo tanto, o motor tamén debe tomar as medidas de disipación de calor necesarias durante o uso. A continuación móstrase unha introdución ao sistema de xestión térmica da batería e ao sistema de xestión térmica do control electrónico do motor e outros compoñentes.
Sistema de xestión térmica da batería de enerxía
O sistema de xestión térmica da batería de enerxía divídese principalmente en refrixeración por aire, refrixeración líquida, refrixeración por material de cambio de fase e refrixeración por tubos de calor baseándose en diferentes medios de refrixeración. Os principios e as estruturas do sistema dos diferentes métodos de refrixeración son bastante diferentes.
1) Refrixeración por aire da batería: a batería e o aire exterior realizan un intercambio de calor por convección a través do fluxo de aire. A refrixeración por aire divídese xeralmente en refrixeración natural e refrixeración forzada. A refrixeración natural consiste en que o aire exterior arrefría a batería cando o coche está en marcha. A refrixeración por aire forzado consiste en instalar un ventilador para a refrixeración forzada contra a batería. As vantaxes da refrixeración por aire son o baixo custo e a fácil aplicación comercial. As desvantaxes son a baixa eficiencia de disipación de calor, a gran taxa de ocupación de espazo e os graves problemas de ruído.Quentador de aire PTC)
2) Refrixeración líquida da batería: a calor da batería é absorbida polo fluxo de líquido. Dado que a capacidade calorífica específica do líquido é maior que a do aire, o efecto de refrixeración da refrixeración líquida é mellor que o da refrixeración por aire, e a velocidade de refrixeración tamén é máis rápida que a da refrixeración por aire, e a distribución da temperatura despois da disipación da calor da batería é relativamente uniforme. Polo tanto, a refrixeración líquida tamén se usa amplamente comercialmente.Calentador de refrixeración PTC)
3) Refrixeración de materiais de cambio de fase: Os materiais de cambio de fase (PhaseChangeMaterial, PCM) inclúen parafina, sales hidratados, ácidos graxos, etc., que poden absorber ou liberar unha gran cantidade de calor latente cando se produce un cambio de fase, mentres que a súa propia temperatura permanece inalterada. Polo tanto, o PCM ten unha gran capacidade de almacenamento de enerxía térmica sen consumo de enerxía adicional e úsase amplamente no refrixeración de baterías de produtos electrónicos como teléfonos móbiles. Non obstante, a aplicación de baterías de automóbiles aínda está en estado de investigación. Os materiais de cambio de fase teñen o problema da baixa condutividade térmica, o que fai que a superficie do PCM en contacto coa batería se derrita, mentres que outras pezas non se derriten, o que reduce o rendemento de transferencia de calor do sistema e non é axeitado para baterías de gran tamaño. Se se poden resolver estes problemas, o refrixeración do PCM converterase na solución de desenvolvemento con maior potencial para a xestión térmica de vehículos de nova enerxía.
4) Refrixeración por tubo de calor: Un tubo de calor é un dispositivo baseado na transferencia de calor por cambio de fase. Un tubo de calor é un recipiente selado ou un tubo selado cheo dun medio/líquido de traballo saturado (auga, etilenglicol ou acetona, etc.). Unha sección do tubo de calor é o extremo de evaporación e o outro extremo é o extremo de condensación. Non só pode absorber a calor da batería, senón tamén quentala. Actualmente é o sistema de xestión térmica de baterías de enerxía máis ideal. Non obstante, aínda está en investigación.
5) Refrixeración directa con refrixerante: a refrixeración directa é unha forma de usar o principio do refrixerante R134a e outros refrixerantes para evaporar e absorber a calor, e instalar o evaporador do sistema de aire acondicionado na caixa da batería para arrefriala rapidamente. O sistema de refrixeración directa ten unha alta eficiencia de refrixeración e unha gran capacidade de refrixeración.
Data de publicación: 29 de abril de 2024
