Escenarios de aplicación de quentadores eléctricos para vehículos eléctricos

1. Calefacción de aire da cabina

Os vehículos eléctricos dependen de quentadores eléctricos específicos para quentar o habitáculo, especialmente cando a calor residual dun motor non está dispoñible.

• Quentadores de aire PTCOs quentadores resistivos feitos de cerámica PTC quentan o aire entrante da cabina. Ofrecen un rendemento rápido de quecemento e desconxelación, pero consumen unha enerxía significativa da batería.
• Sistemas de bomba de calorAo invertir un ciclo de compresión de vapor, as bombas de calor "bombean" calor ambiental cara á cabina. Cun COP típico de 2 a 3, superan amplamente os quentadores resistivos puros a temperaturas moderadas, aínda que a eficiencia cae por debaixo dos -10 °C.

2. Acondicionamento da batería

Manter a temperatura da batería dentro do seu rango óptimo (15-35 °C) é fundamental para o rendemento, a seguridade e a lonxevidade.

• Calentadores de refrixerante-PTCOs elementos resistivos quentan o circuíto de refrixeración, o que á súa vez quenta a batería. Este método garante un aumento uniforme da temperatura, pero require tempo para que a calor circule polo sistema.
• Materiais de cambio de fase (PCM)Os sistemas experimentais integran o PCM xunto ás celas. Durante a carga ou a freada, o exceso de calor almacénase no PCM e libérase cando as temperaturas baixan, o que reduce a dependencia dos quentadores activos.

3. Desconxelación/desempañador do parabrisas e das ventás

Unha visión clara é vital para a seguridade, especialmente en climas fríos e húmidos.

• Cables ou películas PTC integradasOs elementos calefactores laminados no interior do vidro derreten rapidamente o xeo e eliminan a néboa sen depender unicamente do fluxo de aire.
• Modo de desconxelación da bomba de calorAlgúns avanzadosSistemas de climatizacióncambiar a unha configuración de bomba de calor de aire seco, combinando a deshumidificación coa calefacción para acelerar a desempañamento.

4. Prequecemento da unidade de accionamento e da electrónica de potencia

As baixas temperaturas poden degradar o rendemento dos motores eléctricos e dos inversores.

• Prequecemento do bucle de refrixeraciónAntes da condución a alta potencia, o circuíto de refrixeración pasa por unQuentador PTCpara aumentar as temperaturas do motor e do inversor, garantindo unha lubricación e unha eficiencia óptimas.
• Joule-AutoquecementoAs técnicas de corrente pulsada quentan suavemente os compoñentes internos ou electrónicos das celas mediante perdas resistivas controladas, coordinadas polo sistema de xestión da batería.

5. IntegradoQuentador de cabina de alta tensión (HVCH)

Os módulos HVCH consolidan a calefacción da cabina, o prequecemento da batería e o quecemento dos compoñentes electrónicos nunha unidade compacta. Ao compartir circuítos de hardware e refrixeración, aforran espazo, reducen o peso e aumentan a eficiencia xeral.