A esencia da xestión térmica é o funcionamento do aire acondicionado: "fluxo e intercambio de calor"
A xestión térmica dos vehículos de novas enerxías é coherente co principio de funcionamento dos aparellos de aire acondicionado domésticos. Ambos empregan o principio do "ciclo inverso de Carnot" para cambiar a forma do refrixerante a través do traballo do compresor, intercambiando así calor entre o aire e o refrixerante para lograr refrixeración e quecemento. A esencia da xestión térmica é o "fluxo e intercambio de calor". A xestión térmica dos vehículos de novas enerxías é coherente co principio de funcionamento dos aparellos de aire acondicionado domésticos. Ambos empregan o principio do "ciclo inverso de Carnot" para cambiar a forma do refrixerante a través do traballo do compresor, intercambiando así calor entre o aire e o refrixerante para lograr refrixeración e quecemento. Divídese principalmente en tres circuítos: 1) Circuíto do motor: principalmente para a disipación da calor; 2) Circuíto da batería: require un axuste de alta temperatura, que require tanto calor como refrixeración; 3) Circuíto da cabina: require tanto calor como refrixeración (correspondente ao refrixeración e calefacción do aire acondicionado). O seu método de funcionamento pódese entender simplemente como garantir que os compoñentes de cada circuíto alcancen a temperatura de funcionamento axeitada. A dirección de actualización é que os tres circuítos estean conectados en serie e paralelo entre si para realizar o entrelazado e a utilización do frío e a calor. Por exemplo, o aire acondicionado do automóbil transmite a refrixeración/calor xerada á cabina, que é o "circuíto de aire acondicionado" para a xestión térmica; un exemplo da dirección da actualización: despois de que o circuíto de aire acondicionado e o circuíto da batería estean conectados en serie/paralelo, o circuíto de aire acondicionado subministra refrixeración/calor ao circuíto da batería é unha "solución de xestión térmica" eficiente (aforro de pezas do circuíto da batería/uso enerxeticamente eficiente). A esencia da xestión térmica é xestionar o fluxo de calor, de xeito que a calor flúa ao lugar onde "se" necesita; e a mellor xestión térmica é "aforro de enerxía e eficiente" para realizar o fluxo e o intercambio de calor.
A tecnoloxía para lograr este proceso provén dos refrixeradores de aire acondicionado. O arrefriamento/quecemento dos refrixeradores de aire acondicionado conséguese mediante o principio do "ciclo inverso de Carnot". En poucas palabras, o refrixerante é comprimido polo compresor para quentalo e, a continuación, o refrixerante quentado pasa a través do condensador e libera a calor ao ambiente externo. No proceso, o refrixerante exotérmico alcanza a temperatura normal e entra no evaporador para expandirse e reducir aínda máis a temperatura, e logo regresa ao compresor para iniciar o seguinte ciclo para realizar o intercambio de calor no aire, e a válvula de expansión e o compresor son as partes máis críticas neste proceso. A xestión térmica do automóbil baséase neste principio para lograr a xestión térmica do vehículo intercambiando calor ou frío do circuíto de aire acondicionado a outros circuítos.
Os primeiros vehículos de novas enerxías tiñan circuítos de xestión térmica independentes e baixa eficiencia. Os tres circuítos (aire acondicionado, batería e motor) do sistema de xestión térmica inicial funcionaban de forma independente, é dicir, o circuíto do aire acondicionado só era responsable do arrefriamento e quecemento da cabina; o circuíto da batería só era responsable do control da temperatura da batería; e o circuíto do motor só era responsable do arrefriamento do motor. Este modelo independente causa problemas como a independencia mutua entre os compoñentes e a baixa eficiencia de utilización de enerxía. As manifestacións máis directas nos vehículos de novas enerxías son problemas como circuítos complexos de xestión térmica, baixa duración da batería e aumento do peso da carrocería. Polo tanto, a vía de desenvolvemento da xestión térmica é facer que os tres circuítos da batería, o motor e o aire acondicionado cooperen entre si tanto como sexa posible e lograr a interoperabilidade das pezas e da enerxía tanto como sexa posible para lograr un volume de compoñentes menor, un peso máis lixeiro e unha maior duración da batería.
2. O desenvolvemento da xestión térmica é o proceso de integración de compoñentes e utilización eficiente da enerxía
Revisa o historial de desenvolvemento da xestión térmica das tres xeracións de vehículos de nova enerxía e a válvula multivía é un compoñente necesario para as actualizacións da xestión térmica.
O desenvolvemento da xestión térmica é o proceso de integración de compoñentes e eficiencia na utilización de enerxía. A través da breve comparación anterior, pódese ver que, en comparación co sistema máis avanzado actual, o sistema de xestión térmica inicial ten principalmente máis sinerxía entre os circuítos, para lograr a compartición de compoñentes e a utilización mutua da enerxía. Observamos o desenvolvemento da xestión térmica desde a perspectiva dos investidores. Non precisamos comprender os principios de funcionamento de todos os compoñentes, pero unha comprensión clara de como funciona cada circuíto e o historial de evolución dos circuítos de xestión térmica permitiranos predicir con máis claridade. Determinar a dirección de desenvolvemento futuro dos circuítos de xestión térmica e os cambios correspondentes no valor dos compoñentes. Polo tanto, a continuación revisarase brevemente o historial de evolución dos sistemas de xestión térmica para que poidamos descubrir xuntos futuras oportunidades de investimento.
A xestión térmica dos vehículos de novas enerxías adoita construírse mediante tres circuítos. 1) Circuíto de aire acondicionado: o circuíto funcional é tamén o circuíto co maior valor na xestión térmica. A súa función principal é axustar a temperatura da cabina e coordinarse con outros circuítos en paralelo. Normalmente proporciona calor co principio de PTC (Calentador de refrixeración PTC/Quentador de aire PTC) ou bomba de calor e proporciona refrixeración mediante o principio do aire acondicionado; 2) Circuíto da batería: úsase principalmente para controlar a temperatura de traballo da batería para que a batería manteña sempre a mellor temperatura de traballo, polo que este circuíto necesita calor e refrixeración ao mesmo tempo segundo as diferentes situacións; 3) Circuíto do motor: o motor xerará calor cando funcione e o seu rango de temperatura de funcionamento é amplo. Polo tanto, o circuíto só require demanda de refrixeración. Observamos a evolución da integración e a eficiencia do sistema comparando os cambios na xestión térmica dos principais modelos de Tesla, do Model S ao Model Y. En xeral, o sistema de xestión térmica de primeira xeración: a batería está arrefriada por aire ou por líquido, o aire acondicionado quéntase mediante PTC e o sistema de accionamento eléctrico está arrefriado por líquido. Os tres circuítos mantéñense basicamente en paralelo e funcionan independentemente uns dos outros; o sistema de xestión térmica de segunda xeración: arrefriamento líquido da batería, quecemento por PTC, arrefriamento líquido do control eléctrico do motor, uso da calor residual do motor eléctrico, profundización da conexión en serie entre os sistemas, integración de compoñentes; Sistema de xestión térmica de terceira xeración: calefacción de aire acondicionado con bomba de calor, calefacción de parada do motor. A aplicación da tecnoloxía profundízase, os sistemas están conectados en serie e o circuíto é complexo e aínda máis altamente integrado. Cremos que a esencia do desenvolvemento da xestión térmica dos vehículos de novas enerxías é: basearse no fluxo e intercambio de calor da tecnoloxía de aire acondicionado, para 1) evitar danos térmicos; 2) mellorar a eficiencia enerxética; 3) reutilizar pezas para lograr unha redución de volume e peso.
Data de publicación: 12 de maio de 2023
