A esencia da xestión térmica é como funciona o aire acondicionado: "Fluxo e intercambio de calor"
A xestión térmica dos vehículos de nova enerxía é coherente co principio de funcionamento dos aires acondicionados domésticos.Ambos usan o principio de "ciclo de Carnot inverso" para cambiar a forma do refrixerante a través do traballo do compresor, intercambiando así calor entre o aire e o refrixerante para lograr arrefriamento e quecemento.A esencia da xestión térmica é o "fluxo e intercambio de calor".A xestión térmica dos vehículos de nova enerxía é coherente co principio de funcionamento dos aires acondicionados domésticos.Ambos usan o principio de "ciclo de Carnot inverso" para cambiar a forma do refrixerante a través do traballo do compresor, intercambiando así calor entre o aire e o refrixerante para lograr arrefriamento e quecemento.Divídese principalmente en tres circuítos: 1) Circuíto do motor: principalmente para a disipación de calor;2) Circuíto da batería: require un axuste de alta temperatura, que require tanto calor como refrixeración;3) Circuíto de cabina: require tanto calor como refrixeración (correspondente ao aire acondicionado, refrixeración e calefacción).O seu método de traballo pódese entender simplemente como o que garante que os compoñentes de cada circuíto alcancen a temperatura de traballo adecuada.A dirección de actualización é que os tres circuítos están conectados en serie e paralelo entre si para realizar o entrecruzamento e utilización do frío e da calor.Por exemplo, o aire acondicionado do automóbil transmite o arrefriamento/calor xerado á cabina, que é o "circuíto de aire acondicionado" para a xestión térmica;un exemplo da dirección de actualización: despois de que o circuíto de aire acondicionado e o circuíto da batería estean conectados en serie/paralelo, o circuíto de aire acondicionado fornece o circuíto da batería con refrixeración/Calor é unha "solución de xestión térmica" eficiente (aforrando pezas/enerxía do circuíto da batería). uso eficiente).A esencia da xestión térmica é xestionar o fluxo de calor, para que a calor flúe ao lugar onde se necesita ";e a mellor xestión térmica é "aforro enerxético e eficiente" para realizar o fluxo e intercambio de calor.
A tecnoloxía para conseguir este proceso procede dos frigoríficos de aire acondicionado.O arrefriamento/quecemento dos frigoríficos con aire acondicionado realízase mediante o principio do "ciclo de Carnot inverso".En pocas palabras, o refrixerante é comprimido polo compresor para que quente, e despois o refrixerante quente pasa polo condensador e libera a calor ao ambiente externo.No proceso, o refrixerante exotérmico pasa á temperatura normal e entra no evaporador para expandirse para reducir aínda máis a temperatura, e despois volve ao compresor para iniciar o seguinte ciclo para realizar o intercambio de calor no aire, e a válvula de expansión e o compresor son os partes máis críticas neste proceso.A xestión térmica do automóbil baséase neste principio para conseguir a xestión térmica do vehículo intercambiando calor ou frío do circuíto de aire acondicionado a outros circuítos.
Os primeiros vehículos de nova enerxía teñen circuítos independentes de xestión térmica e baixa eficiencia.Os tres circuítos (aire acondicionado, batería e motor) do primeiro sistema de xestión térmica funcionaban de forma independente, é dicir, o circuíto do aire acondicionado só era responsable do arrefriamento e da calefacción da cabina;o circuíto da batería só era responsable do control da temperatura da batería;e o circuíto do motor só se encargaba de arrefriar o motor.Este modelo independente provoca problemas como a independencia mutua entre os compoñentes e a baixa eficiencia enerxética.As manifestacións máis directas nos vehículos de nova enerxía son problemas como circuítos complexos de xestión térmica, escasa duración da batería e aumento do peso corporal.Polo tanto, o camiño de desenvolvemento da xestión térmica consiste en facer que os tres circuítos de batería, motor e aire acondicionado cooperen entre si o máximo posible, e realizar a interoperabilidade das pezas e da enerxía o máximo posible para lograr un volume de compoñentes máis pequeno, máis lixeiro. peso e maior duración da batería.quilometraxe.
2. O desenvolvemento da xestión térmica é o proceso de integración de compoñentes e utilización eficiente da enerxía
Revise o historial de desenvolvemento da xestión térmica das tres xeracións de vehículos de nova enerxía e a válvula multivía é un compoñente necesario para as actualizacións da xestión térmica
O desenvolvemento da xestión térmica é o proceso de integración de compoñentes e eficiencia enerxética.A través da breve comparación anterior, pódese comprobar que, en comparación co sistema máis avanzado actual, o sistema de xestión térmica inicial ten principalmente máis sinerxías entre os circuítos, co fin de lograr a compartición de compoñentes e a utilización mutua da enerxía.Observamos o desenvolvemento da xestión térmica desde a perspectiva dos investidores.Non necesitamos comprender os principios de funcionamento de todos os compoñentes, pero unha comprensión clara de como funciona cada circuíto e o historial de evolución dos circuítos de xestión térmica permitiranos predicir con máis claridade.Determinar a dirección futura de desenvolvemento dos circuítos de xestión térmica, e os correspondentes cambios no valor dos compoñentes.Polo tanto, a continuación repasaremos brevemente o historial de evolución dos sistemas de xestión térmica para que poidamos descubrir xuntos oportunidades de investimento futuras.
A xestión térmica dos vehículos de nova enerxía constrúese normalmente por tres circuítos.1) Circuíto de climatización: O circuíto funcional é tamén o circuíto de maior valor na xestión térmica.A súa función principal é axustar a temperatura da cabina e coordinarse con outros circuítos en paralelo.Normalmente proporciona calor co principio de PTC (Calentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTC) ou bomba de calor e proporciona refrixeración mediante o principio de aire acondicionado;2) Circuíto da batería: úsase principalmente para controlar a temperatura de traballo da batería para que a batería manteña sempre a mellor temperatura de traballo, polo que este circuíto necesita calor e arrefriamento ao mesmo tempo segundo diferentes situacións;3) Circuíto do motor: o motor xerará calor cando funcione e o seu rango de temperatura de funcionamento é amplo.Polo tanto, o circuíto só precisa de refrixeración.Observamos a evolución da integración do sistema e da eficiencia comparando os cambios de xestión térmica dos principais modelos de Tesla, o modelo S co modelo Y. En xeral, o sistema de xestión térmica de primeira xeración: a batería está arrefriada por aire ou por líquido, o aire acondicionado. quéntase por PTC e o sistema de accionamento eléctrico está arrefriado por líquido.Os tres circuítos mantéñense basicamente en paralelo e funcionan independentemente uns dos outros;o sistema de xestión térmica de segunda xeración: refrixeración líquida da batería, quecemento PTC, refrixeración líquida de control eléctrico do motor, uso da utilización da calor residual do motor eléctrico, afondamento da conexión en serie entre os sistemas, integración de compoñentes;sistema de xestión térmica de terceira xeración: bomba de calor, aire acondicionado, calefacción, calefacción de motor.Cremos que a esencia do desenvolvemento de xestión térmica de vehículos de nova enerxía é: baseado no fluxo de calor e no intercambio de tecnoloxía de aire acondicionado, para 1) evitar danos térmicos;2) mellorar a eficiencia enerxética;3) reutilizar pezas para reducir o volume e o peso.
Hora de publicación: 12-maio-2023
