Segundo a división de módulos, o sistema de xestión térmica do automóbil inclúe tres partes: xestión térmica da cabina, xestión térmica da batería e xestión térmica do control eléctrico do motor. A continuación, este artigo centrarase no mercado da xestión térmica do automóbil, principalmente na xestión térmica da cabina, e tentará responder ás preguntas anteriores.
Bomba de calor ouHVCH, empresas de automóbiles: quéroas todas
Na conexión de calefacción, a fonte de calor do aire acondicionado tradicional dos coches de combustible adoita proceder da calor emitida polo motor, pero os vehículos de nova enerxía non teñen unha fonte de calor para o motor, polo que é necesario buscar "axuda externa" para producir calor. Na actualidade,Calentador de refrixeración PTCe a bomba de calor é a principal "asistencia externa" dos vehículos de novas enerxías.
O quecemento PTC realízase a través do termistor para energizar, de xeito que a resistencia á calor eleva a temperatura.
O aire acondicionado da bomba de calor ten condicións de refrixeración e calefacción, e pode transportar calor dun lugar de baixa temperatura (fóra do coche) a un lugar de maior temperatura (dentro do coche), e o uso dunha válvula inversora de catro vías pode facer que o evaporador e o condensador do aire acondicionado da bomba de calor funcionen para cambiar mutuamente, cambiando a dirección da transferencia de calor para conseguir o efecto de refrixeración no verán e calefacción no inverno.
En resumo, o principio da climatización PTC e da climatización por bomba de calor difire principalmente porque: a calefacción PTC serve para "fabricar calor", mentres que a bomba de calor non produce calor, senón só a calor do "motor".
Debido ás vantaxes da eficiencia enerxética, xunto coa aplicación de avances tecnolóxicos de baixa temperatura, o aire acondicionado con bomba de calor converteuse nunha tendencia importante.
Por suposto, a bomba de calor non está exenta de debilidades como o "guerreiro hexagonal". En condicións de baixa temperatura, debido á dificultade do dispositivo de transferencia de calor do aire acondicionado da bomba de calor para absorber eficazmente a calor do ambiente exterior, a eficiencia de quecemento da bomba de calor adoita reducirse e mesmo pode fallar.
Polo tanto, moitos modelos, incluídos o Tesla Model Y e o Azera ES6, adoptaron o método de control de temperatura da bomba de calor + PTC e aínda teñen que depender deQuentadores PTC de alta tensión para manter a temperatura cando a temperatura ambiente é inferior a -10 °C, proporcionando un mellor efecto de quecemento para a cabina e a batería.
Por suposto, se a futura tecnoloxía de bomba de calor de baixa temperatura de CO2 consegue unha implantación a grande escala a bordo, o punto problemático da bomba de calor no escenario de baixa temperatura aliviarase. Quizais para entón non haxa asistencia PTC, só mediante unha bomba de calor de CO2, os propietarios poderán acadar a liberdade do aire acondicionado quente.
Influenciada pola tendencia á integración e ao peso lixeiro, a tecnoloxía de xestión térmica dos vehículos de novas enerxías tamén se está a desenvolver gradualmente na dirección dunha alta integración e intelixencia.
Aínda que a profundización do acoplamento dos compoñentes de xestión térmica mellorou a eficiencia da xestión térmica, as novas pezas das válvulas e tubaxes fan que o sistema sexa máis complexo. Co fin de simplificar a tubaxe e reducir a taxa de ocupación de espazo do sistema de xestión térmica, xurdiron compoñentes integrados, como a válvula de oito vías adoptada por Tesla no Modelo Y.
Data de publicación: 29 de abril de 2024
