quentamento en medio líquido
O quentamento por líquido úsase xeralmente no sistema de xestión térmica do medio líquido do vehículo. Cando é necesario quentar a batería do vehículo, o medio líquido do sistema quéntase mediante o quentador de circulación e, a continuación, o líquido quentado envíase á tubaxe de refrixeración da batería. O uso deste método de quentamento para quentar a batería ten unha alta eficiencia de quentamento e uniformidade de quentamento. Mediante un deseño de circuíto razoable, a calor de cada parte do sistema do vehículo pódese intercambiar eficazmente para lograr o propósito de aforro de enerxía.
Este método de quentamento é o que ten o menor consumo de enerxía entre os tres métodos de quentamento de baterías. Dado que este método de quentamento necesita cooperar co sistema de xestión térmica do medio líquido do vehículo, o deseño é complexo e existe un certo risco de fugas de líquido. Actualmente, a taxa de utilización desta solución de quentamento é menor que a do método de quentamento de película de quentamento eléctrico. Non obstante, ten grandes vantaxes no consumo de enerxía e no rendemento da quentamento, e converterase na tendencia de desenvolvemento dos sistemas de xestión térmica de baterías de vehículos eléctricos no futuro. Produto representativo típico:Calentador de refrixeración PTC.
Optimización de perspectivas en condicións de baixa temperatura
o problema ao que nos enfrontamos
A actividade da batería diminúe en condicións de baixa temperatura
As baterías de litio migran entre os eléctrodos positivo e negativo a través dos ións de litio para completar o proceso de carga e descarga da batería. Os estudos demostraron que en ambientes de baixa temperatura, a tensión de descarga e a capacidade de descarga das baterías de ións de litio redúcense significativamente. A −20 °C, a capacidade de descarga da batería é só de aproximadamente o 60 % da condición normal. En condicións de baixa temperatura, a potencia de carga tamén diminuirá e o tempo de carga será máis longo.
Apagado de reinicio do coche en frío
Na maioría das condicións de funcionamento, aparcar nun ambiente de baixa temperatura durante un período prolongado fará que todo o sistema do vehículo se arrefríe por completo. Cando se volve arrincar o vehículo, a batería e a cabina non alcanzarán a temperatura óptima de funcionamento. En condicións de baixa temperatura, a actividade da batería diminúe, o que non só afecta á autonomía e á potencia de saída do vehículo, senón que tamén limita a corrente de descarga máxima, o que supón un perigo para a seguridade do vehículo.
Solución
Recuperación de calor dos freos
Cando o coche está en marcha, especialmente cando se conduce con forza, o disco de freo do sistema de freos xerará máis calor debido á fricción. A maioría dos coches de alto rendemento teñen condutos de aire de freo para unha boa refrixeración. O sistema de guía de aire de freo guía o aire frío da parte dianteira do vehículo a través das ranuras de guía de aire do parachoques dianteiro ata o sistema de freos. O aire frío flúe a través da fenda intermedia do disco de freo ventilado para eliminar a calor do disco de freo. Esta parte da calor pérdese no ambiente externo e non se aproveita totalmente.
No futuro, pódese empregar unha estrutura de recollida de calor. As aletas de disipación de calor de cobre e os tubos de calor colócanse dentro dos pasos de roda do vehículo para recoller a calor xerada polo sistema de freos. Despois de arrefriar os discos de freo, o aire quente quentado pasa a través das aletas e os tubos de calor para transferir a calor. A calor transfírese a un circuíto independente e, a continuación, a calor introdúcese no proceso de intercambio de calor do sistema da bomba de calor a través deste circuíto. Mentres se arrefría o sistema de freos, esta parte da calor residual recóllese e utilízase para quentar e manter quente a batería.
Como un importante centro devehículos eléctricos, o sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricosxestiona oAire acondicionado PTC, almacenamento de enerxía, accionamento e intercambio de calor entre as cabinas do vehículo, o que xoga un papel importante no deseño do vehículo. Ao deseñar o sistema de xestión térmica da batería, é necesario controlar os custos tendo en conta diversos ambientes e condicións de traballo para garantir que todos os compoñentes do vehículo estean a unha temperatura de funcionamento axeitada. O sistema de xestión térmica da batería existente pode cumprir os requisitos de control de temperatura da batería na maioría das condicións de traballo, pero en termos de utilización de enerxía, aforro de enerxía, condicións de traballo a baixa temperatura, etc., o rendemento de illamento térmico da batería debe mellorarse e perfeccionarse.
Data de publicación: 29 de abril de 2024
