quecemento medio líquido
A calefacción líquida úsase xeralmente no sistema de xestión térmica do medio líquido do vehículo.Cando o paquete de batería do vehículo necesita ser quentado, o medio líquido do sistema quéntase polo quentador de circulación e, a continuación, o líquido quente envíase á canalización de refrixeración da batería.Usar este método de calefacción para quentar a batería ten unha alta eficiencia de calefacción e uniformidade de calefacción.A través dun deseño de circuíto razoable, a calor de cada parte do sistema do vehículo pódese intercambiar de forma eficaz para lograr o aforro de enerxía.
Este método de calefacción é o de menor consumo de enerxía entre os tres métodos de calefacción da batería.Dado que este método de calefacción debe cooperar co sistema de xestión térmica do medio líquido do vehículo, o deseño é difícil e hai certo risco de fuga de líquido.Actualmente, a taxa de utilización desta solución de calefacción é menor que a do método de quecemento de película de calefacción eléctrica.Non obstante, ten grandes vantaxes no consumo de enerxía e no rendemento de calefacción, e converterase no futuro na tendencia de desenvolvemento dos sistemas de xestión térmica da batería de vehículos eléctricos.Produto representativo típico:Calentador de refrigerante PTC.
Optimización das perspectivas en condicións de baixa temperatura
o problema ao que nos enfrontamos
A actividade da batería diminúe en condicións de baixa temperatura
As baterías de litio migran entre os electrodos positivos e negativos a través de ións de litio para completar o proceso de carga e descarga da batería.Os estudos demostraron que en ambientes de baixa temperatura, a tensión de descarga e a capacidade de descarga das baterías de ión-litio redúcense significativamente.A -20 °C, a capacidade de descarga da batería é só preto do 60% da condición normal.En condicións de baixa temperatura, a potencia de carga tamén baixará e o tempo de carga será máis longo.
Reinicio do coche frío apagado
Na maioría das condicións de funcionamento, estacionar nun ambiente de baixa temperatura durante moito tempo fará que o sistema completo do vehículo se arrefríe completamente.Cando o vehículo se pon en marcha de novo, a batería e a cabina non alcanzarán a temperatura de funcionamento óptima.En condicións de baixa temperatura, a actividade da batería diminúe, o que non só afecta o rango de cruceiro e a potencia de saída do vehículo, senón que tamén limita a corrente de descarga máxima, o que supón un perigo para a seguridade do vehículo.
Solución
Recuperación de calor de freo
Cando o coche está en marcha, especialmente cando se conduce con forza, o disco de freo do sistema de freo xerará máis calor debido á fricción.A maioría dos coches de alto rendemento teñen condutos de aire de freo para unha boa refrixeración.O sistema de guía de aire de freo guía o aire frío diante do vehículo a través das ranuras de guía de aire do parachoques dianteiro ata o sistema de freos.O aire frío flúe a través do espazo entre capas do disco de freo ventilado para quitar a calor do disco de freo.Esta parte da calor pérdese no ambiente externo e non se aproveita completamente.
No futuro, pódese utilizar unha estrutura de recollida de calor.No interior dos pasos de roda do vehículo colócanse aletas de disipación de calor e tubos de calor de cobre para recoller a calor xerada polo sistema de freado.Despois de arrefriar os discos de freo, o aire quente quente pasa polas aletas e os tubos de calor para transferir a calor. A calor transfírese a un circuíto independente e, a continuación, a calor introdúcese no proceso de intercambio de calor do sistema de bomba de calor a través deste circuíto.Mentres se arrefría o sistema de freos, esta parte da calor residual recóllese e utilízase para quentar e manter quente a batería.
Como un centro importante devehículos eléctricos, o sistema de xestión térmica de vehículos eléctricosxestiona oAire acondicionado PTC, almacenamento de enerxía, condución e intercambio de calor entre as cabinas do vehículo, que xoga un papel importante no deseño do vehículo.Ao deseñar o sistema de xestión térmica da batería, é necesario controlar os custos tendo en conta diversos ambientes e condicións de traballo para garantir que todos os compoñentes do vehículo estean a unha temperatura de funcionamento adecuada.O sistema de xestión térmica da batería existente pode cumprir os requisitos de control de temperatura da batería na maioría das condicións de traballo, pero en termos de utilización de enerxía, aforro de enerxía, condicións de traballo a baixa temperatura, etc., o rendemento de illamento térmico da batería debe mellorarse e perfeccionado.
Hora de publicación: 19-maio-2023
