Sistema de calefacción de vehículos de combustible
Primeiro de todo, imos revisar a fonte de calor do sistema de calefacción do vehículo de combustible.
A eficiencia térmica do motor do coche é relativamente baixa, só un 30%-40% da enerxía xerada pola combustión convértese na enerxía mecánica do coche, e o resto é eliminado polo refrixerante e os gases de escape.A enerxía térmica retirada polo refrixerante supón preto do 25-30% da calor de combustión.
O sistema de calefacción dun vehículo de combustible tradicional é para guiar o refrixerante do sistema de refrixeración do motor ata o intercambiador de calor aire/auga da cabina.Cando o vento flúe a través do radiador, a auga a alta temperatura pode transferir facilmente calor ao aire, polo que o vento que entra na cabina é aire quente.
Novo sistema de calefacción enerxética
Cando pensas en vehículos eléctricos, pode ser fácil para todos pensar que o sistema de calefacción que utiliza directamente un cable de resistencia para quentar o aire non é suficiente.En teoría, é completamente posible, pero case non hai sistemas de quentamento de fío de resistencia para vehículos eléctricos.A razón é que o fío de resistencia consome demasiada electricidade..
Na actualidade, as categorías de novossistemas de calefacción de enerxíason principalmente dúas categorías, unha é a calefacción PTC, a outra é a tecnoloxía da bomba de calor e a calefacción PTC divídese enPTC de aire e PTC de refrixerante.
O principio de calefacción do sistema de calefacción tipo termistor PTC é relativamente sinxelo e fácil de entender.É semellante ao sistema de calefacción por cable de resistencia, que depende da corrente para xerar calor a través da resistencia.A única diferenza é o material da resistencia.O fío de resistencia é un fío metálico común de alta resistencia e o PTC usado en vehículos eléctricos puros é un termistor de semicondutores.PTC é a abreviatura de coeficiente de temperatura positivo.O valor da resistencia tamén aumentará.Esta característica determina que, en condicións de tensión constante, o aquecedor PTC quéntase rapidamente cando a temperatura é baixa, e cando a temperatura aumenta, o valor da resistencia faise maior, a corrente faise máis pequena e o PTC consome menos enerxía.Manter a temperatura relativamente constante aforrará electricidade en comparación co quecemento de fío de resistencia pura.
Son estas vantaxes do PTC as que foron amplamente adoptadas polos vehículos eléctricos puros (especialmente os modelos de gama baixa).
A calefacción PTC divídese enQuentador de refrigerante PTC e quentador de aire.
Quentador de auga PTCadoita combinarse con auga de refrixeración do motor.Cando os vehículos eléctricos funcionan co motor en marcha, o motor tamén se quentará.Deste xeito, o sistema de calefacción pode usar parte do motor para prequentar durante a condución e tamén pode aforrar electricidade. A imaxe de abaixo é unCalentador de refrigerante de alta tensión EV.
Tras ocalefacción de auga PTCquenta o refrixerante, o refrixerante fluirá polo núcleo de calefacción da cabina, e entón é semellante ao sistema de calefacción dun vehículo de combustible, e o aire da cabina circulará e quentarase baixo a acción do ventilador.
Ocalefacción de aire PTCé instalar o PTC directamente no núcleo do aquecedor da cabina, facer circular o aire do coche a través do ventilador e quentar directamente o aire da cabina a través do quentador PTC.A estrutura é relativamente sinxela, pero é máis caro que o quentamento de auga PTC.
Hora de publicación: 03-ago-2023
