Sistema de calefacción de vehículos a combustible
Primeiro de todo, revisemos a fonte de calor do sistema de calefacción do vehículo de combustible.
A eficiencia térmica do motor do coche é relativamente baixa, só arredor do 30 %-40 % da enerxía xerada pola combustión se converte na enerxía mecánica do coche, e o resto é absorbido polo refrixerante e os gases de escape. A enerxía térmica absorbida polo refrixerante representa arredor do 25-30 % da calor da combustión.
O sistema de calefacción dun vehículo de combustible tradicional consiste en guiar o refrixerante do sistema de refrixeración do motor cara ao intercambiador de calor aire/auga na cabina. Cando o vento flúe a través do radiador, a auga a alta temperatura pode transferir facilmente a calor ao aire, soprando así o vento que entra na cabina é aire quente.
Novo sistema de calefacción de enerxía
Cando pensas en vehículos eléctricos, pode resultar doado para todo o mundo pensar que o sistema de calefacción que usa directamente un fío de resistencia para quentar o aire non é suficiente. En teoría, é completamente posible, pero case non hai sistemas de calefacción con fío de resistencia para vehículos eléctricos. A razón é que o fío de resistencia consome demasiada electricidade.
Na actualidade, as categorías de novassistemas de calefacción de enerxíaHai principalmente dúas categorías, unha é a calefacción PTC, a outra é a tecnoloxía de bomba de calor e a calefacción PTC divídese enPTC de aire e PTC de refrixeración.
O principio de quentamento do sistema de quentamento tipo termistor PTC é relativamente sinxelo e doado de entender. É similar ao sistema de quentamento por fío de resistencia, que se basea na corrente para xerar calor a través da resistencia. A única diferenza é o material da resistencia. O fío de resistencia é un fío metálico ordinario de alta resistencia, e o PTC utilizado en vehículos eléctricos puros é un termistor semicondutor. PTC é a abreviatura de Coeficiente de Temperatura Positivo. O valor da resistencia tamén aumentará. Esta característica determina que, baixo condicións de tensión constante, o quentador PTC se quenta rapidamente cando a temperatura é baixa, e cando a temperatura aumenta, o valor da resistencia faise maior, a corrente faise menor e o PTC consume menos enerxía. Manter a temperatura relativamente constante aforrará electricidade en comparación co quentamento por fío de resistencia puro.
Son estas vantaxes do PTC as que foron amplamente adoptadas polos vehículos eléctricos puros (especialmente os modelos de gama baixa).
A calefacción PTC divídese enQuentador de refrixeración PTC e quentador de aire.
Calentador de auga PTCadoita combinarse con auga de refrixeración do motor. Cando os vehículos eléctricos funcionan co motor en marcha, o motor tamén se quenta. Deste xeito, o sistema de calefacción pode usar parte do motor para prequecer durante a condución e tamén pode aforrar electricidade. A imaxe de abaixo é unhaQuentador de refrixeración de alta tensión para vehículos eléctricos.
Despois doPTC para o quentamento de augaquenta o refrixerante, este fluirá a través do núcleo de calefacción da cabina e, a continuación, é similar ao sistema de calefacción dun vehículo de combustible, e o aire da cabina circulará e quentarase baixo a acción do soprador.
O/APTC de calefacción de aireé instalar o PTC directamente no núcleo do calefactor da cabina, facer circular o aire do coche a través do soprador e quentar directamente o aire da cabina a través do calefactor PTC. A estrutura é relativamente sinxela, pero é máis cara que o PTC de quentamento de auga.
Data de publicación: 03-08-2023
