O módulo de batería de litio está composto principalmente por baterías e monómeros de refrixeración e disipación de calor combinados libremente.A relación entre ambos compleméntase.A batería é a responsable de alimentar o vehículo de nova enerxía e a unidade de refrixeración pode xestionar a calor xerada pola batería durante o funcionamento.Os diferentes métodos de disipación de calor teñen diferentes medios de disipación de calor.
Se a temperatura ao redor da batería é demasiado alta, estes materiais usarán a xunta de silicona conductora de calor como camiño de transmisión, entrarán suavemente no tubo de refrixeración e despois absorberán a calor por contacto directo ou indirecto coa única batería.A principal vantaxe deste método é que ten unha gran área de contacto coas células da batería e pode absorber a calor uniformemente.
O método de arrefriamento por aire tamén é un método común para arrefriar a batería.Calentador de aire PTC) Como o nome indica, este método usa o aire como medio de arrefriamento.Os deseñadores de vehículos de nova enerxía instalarán ventiladores de refrixeración xunto aos módulos de batería.Para aumentar o fluxo de aire, tamén se engaden ventilacións xunto aos módulos da batería.Afectada pola convección do aire, a batería de litio dun vehículo de enerxía nova pode disipar a calor rapidamente e manter unha temperatura estable.A vantaxe deste método é que é flexible e pode disipar a calor por convección natural ou por disipación forzada da calor.Pero se a capacidade da batería é demasiado alta, o efecto do método de disipación de calor do arrefriamento por aire non é bo.
O arrefriamento de ventilación tipo caixa é unha mellora adicional do método de refrixeración por aire e disipación de calor.Ademais de controlar a temperatura máxima da batería, tamén pode controlar a temperatura mínima da batería, garantindo en gran medida o funcionamento normal da batería.Non obstante, este método leva a unha falta de uniformidade da temperatura na batería, polo que é propenso a unha disipación de calor desigual.O arrefriamento de ventilación tipo caixa fortalece a velocidade do vento da entrada de aire, coordina a temperatura máxima da batería e controla a enorme diferenza de temperatura.Non obstante, debido ao pequeno espazo da batería superior na entrada de aire, o fluxo de gas obtido non cumpre os requisitos de disipación de calor e o caudal xeral é demasiado lento.Se as cousas seguen así, a calor acumulada na parte superior da batería na entrada de aire é difícil de disipar.Aínda que a parte superior se corte na fase posterior, a diferenza de temperatura entre as baterías aínda supera o rango preestablecido.
O método de refrixeración do material de cambio de fase ten o contido tecnolóxico máis alto, porque o material de cambio de fase pode absorber unha gran cantidade de calor segundo o cambio de temperatura da batería.A gran vantaxe deste método é que consome menos enerxía e pode controlar razoablemente a temperatura da batería.En comparación co método de refrixeración líquida, o material de cambio de fase non é corrosivo, o que reduce a contaminación do medio para a batería.Non obstante, non todos os novos tranvías de enerxía poden usar materiais de cambio de fase como medio de refrixeración, despois de todo, o custo de fabricación destes materiais é elevado.
No que se refire á aplicación, o arrefriamento por convección de aletas pode controlar a temperatura máxima e a diferenza máxima de temperatura da batería dentro do intervalo de 45 °C e 5 °C.Non obstante, se a velocidade do vento ao redor da batería alcanza un valor predeterminado, o efecto de arrefriamento das aletas a través da velocidade do vento non é forte, polo que a diferenza de temperatura da batería cambia pouco.
O arrefriamento por tubos de calor é un método de disipación de calor recentemente desenvolvido, que aínda non se puxo en uso oficialmente.Este método consiste en instalar o medio de traballo no tubo de calor, unha vez que a temperatura da batería aumenta, pode quitar a calor a través do medio no tubo.
Pódese ver que a maioría dos métodos de disipación de calor teñen certas limitacións.Se os investigadores queren facer un bo traballo na disipación de calor das baterías de litio, deben configurar dispositivos de disipación de calor de forma específica segundo a situación real, para maximizar o efecto de disipación de calor., para garantir que a batería de litio poida funcionar normalmente.
✦A solución á avaría do sistema de refrixeración dos vehículos de nova enerxía
En primeiro lugar, a vida útil e o rendemento dos vehículos de enerxía nova son directamente proporcionais á vida útil e ao rendemento das baterías de litio.Os investigadores poden facer un bo traballo na xestión térmica segundo as características das baterías de litio.Debido a que os sistemas de disipación de calor utilizados por novos vehículos de enerxía de diferentes marcas e modelos son moi diferentes, ao optimizar o sistema de xestión térmica, os investigadores deben escoller un método de disipación de calor razoable segundo as súas características de rendemento para maximizar o sistema de disipación de calor da nova enerxía. efecto vehículos.Por exemplo, cando se usa un método de refrixeración líquida (Calentador de refrigerante PTC), os investigadores poden usar etilenglicol como principal medio de disipación de calor.Non obstante, para eliminar as desvantaxes dos métodos de refrixeración líquida e disipación de calor, e evitar que o etilenglicol se filtre e contamine a batería, os investigadores precisan utilizar materiais de envoltura non corroídas como material protector para as baterías de litio.Ademais, os investigadores tamén deben facer un bo traballo de selado para minimizar a probabilidade de fugas de etilenglicol.
En segundo lugar, a gama de cruceiro dos vehículos de nova enerxía está aumentando, a capacidade e potencia das baterías de litio melloráronse moito e cada vez xérase máis calor.Se continúas usando o método tradicional de disipación de calor, o efecto de disipación de calor reducirase moito.Polo tanto, os investigadores deben seguir o ritmo dos tempos, desenvolver constantemente novas tecnoloxías e seleccionar novos materiais para mellorar o rendemento do sistema de refrixeración.Ademais, os investigadores poden combinar unha variedade de métodos de disipación de calor para ampliar as vantaxes do sistema de disipación de calor, de xeito que a temperatura ao redor da batería de litio pode controlarse dentro dun rango axeitado, o que pode proporcionar unha potencia inesgotable para os vehículos de nova enerxía.Por exemplo, os investigadores poden combinar métodos de refrixeración por aire e disipación de calor en base á selección de métodos de disipación de calor líquida.Deste xeito, os dous ou tres métodos poden compensar as deficiencias do outro e mellorar eficazmente o rendemento de disipación de calor dos vehículos de nova enerxía.
Finalmente, o condutor debe facer un bo traballo no mantemento diario dos vehículos de nova enerxía cando conduce o vehículo.Antes de conducir, é necesario comprobar o estado de marcha do vehículo e se hai fallos de seguridade.Este método de revisión pode reducir o risco de falla de tráfico e garantir a seguridade da condución.Despois de conducir durante moito tempo, o condutor debe enviar regularmente o vehículo a inspección para comprobar se hai problemas potenciais no sistema de control da condución eléctrica e no sistema de disipación de calor a tempo para evitar accidentes de seguridade durante a condución de vehículos de nova enerxía.Ademais, antes de comprar un novo vehículo de enerxía, o condutor debe facer un bo traballo de investigación para comprender a estrutura do sistema de accionamento da batería de litio e o sistema de disipación de calor do novo vehículo de enerxía, e tentar escoller un vehículo cunha boa disipación de calor. sistema.Porque este tipo de vehículo ten unha longa vida útil e un rendemento superior do vehículo.Ao mesmo tempo, os condutores tamén deben comprender certos coñecementos de mantemento para facer fronte a fallos repentinos do sistema e reducir as perdas de tempo.
Hora de publicación: 25-Xun-2023
