O módulo de baterías de litio está composto principalmente por baterías e monómeros de refrixeración e disipación de calor combinados libremente. A relación entre ambos compleméntase. A batería é a responsable de alimentar o novo vehículo enerxético e a unidade de refrixeración pode xestionar a calor xerada pola batería durante o funcionamento. Os diferentes métodos de disipación de calor teñen diferentes medios de disipación de calor.
Se a temperatura arredor da batería é demasiado alta, estes materiais usarán a xunta de silicona termocondutora como vía de transmisión, entrarán suavemente no tubo de refrixeración e logo absorberán a calor mediante contacto directo ou indirecto coa batería individual. A principal vantaxe deste método é que ten unha gran área de contacto coas celas da batería e pode absorber a calor uniformemente.
O método de arrefriamento por aire tamén é un método común para arrefriar a batería.Quentador de aire PTC) Como o nome indica, este método emprega o aire como medio de refrixeración. Os deseñadores de vehículos de nova enerxía instalan ventiladores de refrixeración xunto aos módulos da batería. Para aumentar o fluxo de aire, tamén se engaden aberturas de ventilación xunto aos módulos da batería. Afectada pola convección do aire, a batería de litio dun vehículo de nova enerxía pode disipar a calor rapidamente e manter unha temperatura estable. A vantaxe deste método é que é flexible e pode disipar a calor por convección natural ou por disipación forzada da calor. Pero se a capacidade da batería é demasiado alta, o efecto do método de disipación da calor de refrixeración por aire non é bo.
A refrixeración por ventilación tipo caixa é unha mellora adicional do método de refrixeración por aire e disipación de calor. Ademais de controlar a temperatura máxima da batería, tamén pode controlar a temperatura mínima da batería, garantindo en gran medida o funcionamento normal da batería. Non obstante, este método leva a unha falta de uniformidade da temperatura na batería, o que a fai propensa a unha disipación de calor desigual. A refrixeración por ventilación tipo caixa reforza a velocidade do vento na entrada de aire, coordina a temperatura máxima da batería e controla a enorme diferenza de temperatura. Non obstante, debido ao pequeno espazo da batería superior na entrada de aire, o fluxo de gas obtido non cumpre os requisitos de disipación de calor e o caudal global é demasiado lento. Se as cousas continúan así, a calor acumulada na parte superior da batería na entrada de aire é difícil de disipar. Mesmo se a parte superior se corta na fase posterior, a diferenza de temperatura entre as baterías aínda supera o rango preestablecido.
O método de refrixeración por material de cambio de fase ten o maior contido tecnolóxico, porque o material de cambio de fase pode absorber unha gran cantidade de calor segundo o cambio de temperatura da batería. A gran vantaxe deste método é que consome menos enerxía e pode controlar razoablemente a temperatura da batería. En comparación co método de refrixeración líquida, o material de cambio de fase non é corrosivo, o que reduce a contaminación do medio na batería. Non obstante, non todos os novos tranvías de enerxía poden usar materiais de cambio de fase como medio de refrixeración; despois de todo, o custo de fabricación destes materiais é elevado.
No que respecta á aplicación, o arrefriamento por convección de aletas pode controlar a temperatura máxima e a diferenza máxima de temperatura da batería dentro do rango de 45 °C e 5 °C. Non obstante, se a velocidade do vento arredor da batería alcanza un valor preestablecido, o efecto de arrefriamento das aletas a través da velocidade do vento non é forte, polo que a diferenza de temperatura da batería cambia pouco.
A refrixeración por tubos de calor é un método de disipación de calor recentemente desenvolvido, que aínda non se puxo en práctica oficialmente. Este método consiste en instalar o medio de traballo no tubo de calor; unha vez que a temperatura da batería aumenta, pode eliminar a calor a través do medio dentro do tubo.
Pódese observar que a maioría dos métodos de disipación de calor teñen certas limitacións. Se os investigadores queren facer un bo traballo na disipación de calor das baterías de litio, deben configurar os dispositivos de disipación de calor dun xeito específico segundo a situación real, para maximizar o efecto de disipación de calor, para garantir que a batería de litio poida funcionar normalmente.
✦A solución para a avaría do sistema de refrixeración dos vehículos de novas enerxías
En primeiro lugar, a vida útil e o rendemento dos vehículos de novas enerxías son directamente proporcionais á vida útil e ao rendemento das baterías de litio. Os investigadores poden facer un bo traballo na xestión térmica segundo as características das baterías de litio. Dado que os sistemas de disipación de calor empregados polos vehículos de novas enerxías de diferentes marcas e modelos son bastante diferentes, ao optimizar o sistema de xestión térmica, os investigadores deben escoller un método de disipación de calor razoable segundo as súas características de rendemento para maximizar o efecto do sistema de disipación de calor dos vehículos de novas enerxías. Por exemplo, ao usar un método de refrixeración líquida (Calentador de refrixeración PTC), os investigadores poden usar etilenglicol como principal medio de disipación da calor. Non obstante, para eliminar as desvantaxes dos métodos de refrixeración líquida e disipación da calor, e evitar que o etilenglicol se filtre e contamine a batería, os investigadores deben usar materiais de carcasa non corroíbeis como material protector para as baterías de litio. Ademais, os investigadores tamén deben facer un bo traballo de selado para minimizar a probabilidade de fugas de etilenglicol.
En segundo lugar, a autonomía de condución dos vehículos de novas enerxías está a aumentar, a capacidade e a potencia das baterías de litio melloran moito e xérase cada vez máis calor. Se se continúa a usar o método tradicional de disipación de calor, o efecto de disipación de calor reducirase considerablemente. Polo tanto, os investigadores deben manterse ao día, desenvolver constantemente novas tecnoloxías e seleccionar novos materiais para mellorar o rendemento do sistema de refrixeración. Ademais, os investigadores poden combinar unha variedade de métodos de disipación de calor para ampliar as vantaxes do sistema de disipación de calor, de xeito que a temperatura arredor da batería de litio se poida controlar dentro dun rango axeitado, o que pode proporcionar enerxía inesgotable para os vehículos de novas enerxías. Por exemplo, os investigadores poden combinar métodos de refrixeración por aire e disipación de calor baseándose na selección de métodos de disipación de calor líquidos. Deste xeito, os dous ou tres métodos poden compensar as deficiencias un do outro e mellorar eficazmente o rendemento de disipación de calor dos vehículos de novas enerxías.
Finalmente, o condutor debe facer un bo traballo no mantemento diario dos vehículos de nova enerxía ao conducir o vehículo. Antes de conducir, é necesario comprobar o estado de funcionamento do vehículo e se hai fallos de seguridade. Este método de revisión pode reducir o risco de fallos de tráfico e garantir a seguridade da condución. Despois de conducir durante moito tempo, o condutor debe enviar o vehículo regularmente para a súa inspección para comprobar se hai posibles problemas no sistema de control da tracción eléctrica e no sistema de disipación de calor a tempo para evitar accidentes de seguridade durante a condución de vehículos de nova enerxía. Ademais, antes de mercar un vehículo de nova enerxía, o condutor debe facer un bo traballo de investigación para comprender a estrutura do sistema de tracción da batería de litio e o sistema de disipación de calor do vehículo de nova enerxía e tentar escoller un vehículo cun bo sistema de disipación de calor. Porque este tipo de vehículo ten unha longa vida útil e un rendemento superior do vehículo. Ao mesmo tempo, os condutores tamén deben comprender certos coñecementos de mantemento para xestionar fallos repentinos do sistema e reducir as perdas a tempo.
Data de publicación: 25 de xuño de 2023
