Os vehículos híbridos e totalmente eléctricos son cada vez máis populares no mercado, pero o rendemento da batería nalgúns modelos non é tan bo como podería ser. Os fabricantes de vehículos a miúdo pasan por alto un problema: moitos vehículos de novas enerxías están equipados actualmente só con sistemas de refrixeración da batería, mentres que ignoran o sistema de calefacción. NF Group comprometeuse a proporcionar solucións de sistemas de accionamento limpos e eficientes para motores de combustión interna, vehículos híbridos e eléctricos, e lanzou unha ampla carteira de produtos no campo dexestión térmicaTendo en conta a importancia das solucións de calefacción de baterías de automóbiles na era dos motores de poscombustión, NF Group presentou unha novaQuentador de refrixerante de alta tensión (HVCH)para abordar estes puntos de dor.
Actualmente, existen dous métodos principais de quecemento de baterías: a bomba de calor e o quentador de refrixerante de alta tensión. Basicamente, os fabricantes de equipos orixinais (OEM) enfróntanse á elección dun ou doutro. Tomemos como exemplo a Tesla, a batería do Model S usa un quecemento por fío de resistencia de alto consumo de enerxía, como o Model 3, pero elimina esta forma de quecemento e, no seu lugar, usa a calor residual do motor e do sistema de alimentación electrónica para quentar a batería. Un sistema de quecemento de baterías usa 50 % de auga + 50 % de etilenglicol como medio. Esta opción tamén está a ser aceptada por cada vez máis fabricantes de equipos orixinais, e xa hai máis proxectos novos na fase de preparación de preprodución. Por suposto, tamén hai modelos que escollen a calefacción por bomba de calor, BMW, Renault e outros son fans desta solución. Quizais no futuro, a bomba de calor ocupe unha certa cota de mercado, pero a tecnoloxía aínda non está madura, a calefacción por bomba de calor ten a súa ferida dura obvia: a bomba de calor na temperatura ambiente é baixa, a capacidade de mover a calor é baixa, non pode quentar rapidamente a calefacción. O seguinte gráfico permite comprender claramente as vantaxes e desvantaxes das dúas rutas técnicas.
| Tipo | Efecto de quecemento | Consumo de enerxía | velocidade de quecemento | Complexidade | Custo |
| Bombas de calor | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
En resumo, NF Group cre que, nesta fase, a primeira opción para os fabricantes de equipos orixinais para resolver o problema do quecemento das baterías no inverno équentador de refrixeración de alta tensiónDo Grupo NFHVCHpode manter a cabina quente sen quentar o motor e regular a temperatura da batería para garantir o seu funcionamento eficiente. Nun futuro próximo, a industria automotrizsistemas de xestión térmicasepararase gradualmente do motor de combustión interna, e a maioría dos vehículos híbridos afastaranse da calor do motor de combustión interna ata que se separen completamente en vehículos totalmente eléctricos. Polo tanto, NF Group desenvolveu unha solución de quentador de refrixerante de alta tensión para satisfacer as necesidades de xestión térmica dos sistemas de alto rendemento que xeran calor rapidamente nos vehículos de novas enerxías. NF Group xa recibiu un pedido de gran volume de quentador de refrixerante de alta tensión dun fabricante de automóbiles europeo líder e dun importante fabricante de automóbiles asiático, e a produción comezará en 2023.
Data de publicación: 28 de febreiro de 2023
