Refrixeración de compoñentes críticos do deseño
A figura mostra compoñentes comúns no sistema de ciclo de refrixeración e quecemento dos vehículos eléctricos puros, como a. intercambiadores de calor, b. válvulas de catro vías, c.bombas de auga eléctricase d.PTCs, etc.
Análise de diagramas esquemáticos de vehículos eléctricos puros
O vehículo eléctrico pertence ao deseño de 2+2 motores duplos dianteiros e traseiros. Hai 4 circuítos no ciclo de refrixeración e calefacción: circuíto do motor, circuíto da batería, circuíto de refrixeración do aire acondicionado e circuíto de calefacción do aire acondicionado. O circuíto relacionado móstrase na Figura 2 e as funcións dos compoñentes do sistema relacionados móstranse na Táboa 2.
Entre eles, o circuíto 1 é o máis importante, que se encarga de arrefriar o motor, o control eléctrico e a pequena potencia de tres na gran potencia de tres, entre as cales a pequena potencia de tres integra tres funcións de OBD, CC/CC e PDCU. Entre eles, o motor está arrefriado por aceite e o circuíto de auga de arrefriamento é arrefriado pola intercambio de calor do intercambiador de placas que vén co motor. As partes da cabina dianteira pertencen á estrutura en serie e as partes da cabina traseira pertencen á estrutura en serie. O conxunto pódese deseñar en paralelo e a válvula de tres vías 1 pódese considerar como un dispositivo termostato. Cando o motor e outros compoñentes están a baixa temperatura, o circuíto 1 pódese considerar como un pequeno circuíto sen pasar polo dispositivo radiador. Cando a temperatura dos compoñentes aumenta, a válvula de tres vías ábrese e o circuíto 2 pasa polo radiador de baixa temperatura. Pódese ver como un circuíto medio.
O bucle 2 é o bucle para arrefriar e quentar a batería [3]. A batería ten unha bomba de auga incorporada, que intercambia calor e frío a través do intercambiador de placas 1, o bucle de aire quente 3 e o bucle de condensación 4 do aire acondicionado. Cando a temperatura ambiente é demasiado baixa, o circuíto de aire quente 3 actívase e a batería quéntase a través do intercambiador de placas 1. Cando a temperatura ambiente é demasiado alta, o circuíto de condensación 4 ábrese e a batería arrefríase a través do intercambiador de placas 1, de xeito que a batería sempre se atopa nun estado de temperatura constante, funcionalmente no seu mellor momento. Ademais, o circuíto 1 e o circuíto 2 están conectados a través dunha válvula de catro vías. Cando a válvula de catro vías non está activada, os dous circuítos 1 e 2 son independentes entre si. No estado de circulación, a canle 1 pode quentar a canle 2.
Tanto o bucle 3 como o bucle 4 pertencen ao sistema de aire acondicionado, do cal o bucle 3 é o sistema de calefacción, xa que o vehículo eléctrico non ten a fonte de calor do motor, necesita obter a fonte de calor externa, e o bucle 3 intercambia a alta temperatura e a alta presión xeradas polo compresor do aire acondicionado no bucle 4 a través do intercambiador de calor 2. A temperatura xerada polo gas, e hai unhaCalentador de refrixeración PTC/Quentador de aire PTCno circuíto 3. Cando a temperatura é demasiado baixa, pódese quentar con electricidade para quentar a auga na tubaxe de auga de aire acondicionado e calefacción. O circuíto 3 entra no sistema de aire acondicionado e calefacción e o soprador proporciona calefacción. Cando a válvula 2 non está activada, pode formar un pequeno circuíto por si mesma. Cando se activa, o circuíto 3 quenta o circuíto 1 a través do intercambiador de calor 1.
O circuíto 4 é a tubaxe de refrixeración do aire acondicionado. Ademais do intercambio de calor co circuíto 3, este circuíto está conectado ao aire acondicionado dianteiro, ao aire acondicionado traseiro e ao intercambiador de calor 2 do circuíto 2 a través da válvula de estrangulación. Pódese entender como 3 pequenos circuítos, de estrangulación. Os tres circuítos conectados ás válvulas teñen válvulas de corte de control electrónico, que controlan electronicamente se os circuítos están conectados.
Mediante este conxunto de sistemas de ciclos de arrefriamento e quecemento, a batería pódese cargar e descargar normalmente sen afectar a súa vida útil, e unha serie de sistemas como o motor e os tres pequenos sistemas eléctricos poden lograr un bo efecto de arrefriamento.
Data de publicación: 23 de marzo de 2023
