Como fonte de enerxía do coche, a calor de carga e descarga da nova batería do vehículo de enerxía sempre existirá. O rendemento da batería e a temperatura da batería están estreitamente relacionados. Para prolongar a vida útil da batería e obter a máxima potencia tanto como sexa posible, a batería debe usarse dentro do rango de temperatura especificado. En principio, dentro do rango de -40 ℃ a +55 ℃ (a temperatura real da batería), a unidade de batería está nun estado operativo. Polo tanto, as novas unidades de batería de enerxía actuais están equipadas con dispositivos de refrixeración.
O sistema de refrixeración da batería de enerxía ten un tipo de refrixeración por circulación de aire acondicionado, un tipo de refrixeración por auga e un tipo de refrixeración por aire. Este artigo analiza principalmente o tipo de refrixeración por auga e o tipo de refrixeración por aire.
O sistema de refrixeración da célula de potencia refrixerada por auga usa un refrixerante especial que flúe na tubaxe de refrixeración dentro da célula de potencia para transferir a calor xerada pola célula de potencia ao refrixerante, reducindo así a temperatura da célula. O sistema de refrixeración xeralmente divídese en 2 sistemas separados, que son o sistema de refrixeración do inversor (PEB)/motor de accionamento e oquentador de refrixerante de alta tensiónO sistema de refrixeración emprega o principio da transferencia de calor para manter o motor de accionamento, o inversor (PEB) e a batería a unha temperatura de funcionamento óptima mediante a circulación de refrixerante a través de cada circuíto do sistema de refrixeración por separado. O refrixerante é unha mestura de 50 % de auga e 50 % de tecnoloxía de ácido orgánico (OAT). O refrixerante debe cambiarse regularmente para manter a súa eficiencia óptima e a súa resistencia á corrosión.
O sistema de refrixeración da cela de potencia refrixerada por aire usa un ventilador de refrixeración (Quentador de aire PTC) para aspirar aire do interior da cabina á caixa da cela de enerxía para arrefriar a cela de enerxía e os compoñentes como a unidade de control da cela de enerxía. O aire do interior da cabina flúe a través dun conduto de entrada de aire situado no panel de revestimento do estribo traseiro e baixa a través da cela de enerxía ou do conversor CC-CC (conversor de vehículo híbrido) para reducir a temperatura da cela de enerxía e do conversor CC-CC (conversor de vehículo híbrido). O aire sae do vehículo a través do tubo de escape.
Data de publicación: 16 de marzo de 2023
