Como fonte de enerxía do coche, a calor de carga e descarga da nova batería de enerxía do vehículo sempre existirá.O rendemento da batería e a temperatura da batería están intimamente relacionados.Para prolongar a vida útil da batería de enerxía e obter a máxima potencia na medida do posible, a batería debe utilizarse dentro do rango de temperatura especificado.En principio, dentro do intervalo de -40 ℃ a + 55 ℃ (a temperatura real da batería), a unidade de batería está nun estado operativo.Polo tanto, as actuais unidades de batería de enerxía nova están equipadas con dispositivos de refrixeración.
O sistema de refrixeración da batería de enerxía ten o tipo de refrixeración de circulación de aire acondicionado, o tipo de refrixeración por auga e o tipo de refrixeración por aire.Este artigo analiza principalmente o tipo refrixerado por auga e por aire.
O sistema de refrixeración da célula de enerxía refrixerada por auga usa un refrixerante especial para fluír pola canalización de refrixeración dentro da célula de enerxía para transferir a calor xerada pola célula de enerxía ao refrixerante, reducindo así a temperatura da célula de enerxía.O sistema de refrixeración xeralmente divídese en 2 sistemas separados, que son o sistema de refrixeración do inversor (PEB)/motor de accionamento e oquentador de refrigerante de alta tensión.O sistema de refrixeración utiliza o principio de transferencia de calor para manter o motor de accionamento, o inversor (PEB) e a central eléctrica a unha temperatura de funcionamento óptima facendo circular o refrixerante por cada circuíto separado do sistema de refrixeración.O refrixerante é unha mestura de 50% auga e 50% tecnoloxía de ácido orgánico (OAT).O refrixerante ten que cambiarse regularmente para manter a súa eficiencia e resistencia á corrosión óptimas.
O sistema de refrixeración da célula de enerxía refrixerado por aire usa un ventilador de refrixeración (Calentador de aire PTC) para extraer o aire do interior da cabina cara á caixa da célula de potencia para arrefriar a célula de potencia e compoñentes como a unidade de control da célula de potencia.O aire do interior da cabina flúe a través dun conducto de entrada de aire situado no panel de molduras traseiras e baixa a través da célula de potencia ou do conversor DC-DC (conversor de vehículos híbridos) para reducir a temperatura da célula de enerxía e do conversor DC-DC (híbrido). convertidor de vehículos).O aire sae do vehículo a través do tubo de escape.
Hora de publicación: 16-mar-2023
