Para a batería dos vehículos eléctricos, a actividade dos ións de litio diminúe drasticamente a baixas temperaturas. Ao mesmo tempo, a viscosidade do electrolito aumenta bruscamente. Deste xeito, o rendemento da batería diminuirá significativamente e tamén afectará á súa vida útil. Polo tanto, o quecemento da batería é moi importante. Na actualidade, moitos vehículos de novas enerxías só están equipados cun sistema de refrixeración da batería, pero ignoran o...sistema de calefacción de baterías.
Na actualidade, a corrente principalcalentador PTC de bateríamétodo é principalmente bomba de calor equentador de refrixeración de alta tensiónDesde a perspectiva do fabricante de equipos orixinais (OEM), as opcións varían: por exemplo, a batería do Tesla Model S usa un cable de resistencia de alto consumo enerxético. Para aforrar enerxía eléctrica, Tesla eliminou o cable de resistencia do Model 3 e, no seu lugar, utilizou a calor residual do motor e do sistema de alimentación electrónico para quentar a batería. O sistema de quecemento da batería que usa un 50 % de auga e un 50 % de glicol como medio é agora popular entre os principais fabricantes de automóbiles e hai máis proxectos novos na fase de preparación da preprodución. Tamén hai modelos que usan bombas de calor para quentar, pero a bomba de calor ten unha baixa capacidade para mover a calor cando a temperatura ambiente é baixa e non pode quentarse rapidamente. Polo tanto, na actualidade, para os fabricantes de vehículos,calefactor ptc de alta tensiónA solución é a primeira opción para resolver o punto problemático do quecemento da batería no inverno.
O novo quentador de líquido de alta tensión adopta un deseño modular ultracompacto e unha alta densidade de potencia térmica. A baixa masa térmica e a alta eficiencia, xunto cun tempo de resposta rápido, proporcionan unha temperatura confortable na cabina para vehículos híbridos e eléctricos. O tamaño e o peso do paquete redúcense e a súa vida útil é longa. O elemento calefactor de película traseira ten unha vida útil de 15 000 horas ou máis. A tecnoloxía foi desenvolvida para satisfacer a demanda de xestión térmica en sistemas de alto rendemento que xeran calor rapidamente.sistema de xestión térmica da bateríados vehículos actuais e futuros separaranse gradualmente do motor de combustión interna, principalmente nos vehículos híbridos, ata que estea completamente separado nos vehículos totalmente eléctricos. Conséguese unha perda de potencia mínima porque o elemento calefactor do quentador líquido de alta tensión está completamente mergullado no refrixerante. Esta tecnoloxía mellora o rendemento enerxético da batería ao manter unha temperatura equilibrada no paquete de baterías e dentro da batería. O quentador líquido de alta tensión ten unha baixa masa térmica, o que resulta nunha densidade de potencia térmica moi alta e un tempo de resposta rápido cun menor consumo de batería, ampliando así a autonomía da batería do vehículo. Ademais, a tecnoloxía admite capacidades de detección directa da temperatura.
Data de publicación: 25 de xuño de 2024
