Para a batería dos vehículos eléctricos, a baixa temperatura, a actividade dos ións de litio redúcese considerablemente e, ao mesmo tempo, a viscosidade do electrolito aumenta bruscamente. Como resultado, o rendemento da batería diminuirá significativamente e tamén afectará á súa vida útil. Polo tanto, quentar o paquete de baterías é moi importante. Na actualidade, moitos vehículos de novas enerxías só están equipados con sistemas de refrixeración da batería, ignorando o sistema de calefacción.
Na actualidade, os métodos de quecemento de baterías máis habituais son principalmente as bombas de calor e as bombas de calor.Quentador de refrixerante PTCDesde a perspectiva dos fabricantes de equipos orixinais (OEM), existen varias opcións diferentes: por exemplo, a batería do Tesla Model S quéntase mediante un cable de resistencia con alto consumo de enerxía. Para aforrar enerxía eléctrica, Tesla cancelou a resistencia no Model 3. Os cables quéntanse, o que á súa vez quenta a batería coa calor residual do motor eléctrico e do sistema de alimentación electrónico. O sistema de quecemento da batería que usa un 50 % de auga e un 50 % de etilenglicol como medio é actualmente ben recibido polos principais fabricantes de automóbiles, e moitos proxectos novos están na fase preparatoria antes da produción en masa.
Tamén hai modelos que empregan calefacción por bomba de calor. Non obstante, cando a temperatura ambiente é baixa, a bomba de calor ten unha baixa capacidade de transferencia de calor e non pode quentarse rapidamente. Polo tanto, na actualidade, para os fabricantes de equipos orixinais (OEM), a solución de calefacción líquida de alta tensión é a solución para o problema da calefacción por batería no inverno, a primeira opción.
Refrigerador calefactor PTC de alta presión NF (HVCH)
O novoquentador de refrixeración PTC de alta tensiónPresenta un deseño modular ultracompacto con alta densidade de potencia térmica. A baixa masa térmica e a alta eficiencia cun tempo de resposta rápido proporcionan temperaturas confortables na cabina para vehículos híbridos e eléctricos. O tamaño e o peso do paquete son reducidos e a súa vida útil é longa: o elemento calefactor da película traseira ten unha vida útil de 15 000 horas ou máis; a fonte de alimentación é moi flexible e está deseñada cun interruptor de refrixeración; a carga rápida de 800 V tamén está dispoñible como opción.
En setembro de 2018, baseándose na súa ampla experiencia no campo das solucións de xestión térmica para vehículos eléctricos, NF recibiu un pedido a grande escala de quentadores líquidos de alta presión dun fabricante de automóbiles europeo líder e dun importante fabricante de automóbiles asiático. O pedido xa comezou a produción en 2020.
Data de publicación: 10 de febreiro de 2023
