Para a batería de enerxía dos vehículos eléctricos, a baixa temperatura, a actividade dos ións de litio redúcese moito e, ao mesmo tempo, a viscosidade do electrólito aumenta drasticamente.Como resultado, o rendemento da batería diminuirá significativamente e tamén afectará a vida útil da batería.Polo tanto, quentar a batería é moi importante.Na actualidade, moitos vehículos de enerxía nova só están equipados con sistemas de refrixeración da batería, sen ter en conta o sistema de calefacción.
Actualmente, os principais métodos de calefacción de baterías son principalmente a bomba de calor eCalentador de refrigerante PTC.Desde a perspectiva dos fabricantes de equipos originales, varias opcións son diferentes: Por exemplo, a batería de Tesla Model S quéntase mediante un cable de resistencia cun alto consumo de enerxía.Para aforrar unha valiosa enerxía eléctrica, Tesla cancelou a resistencia do modelo 3. Os cables quéntanse, o que á súa vez quenta a batería coa calor residual do motor eléctrico e do sistema de enerxía electrónica.O sistema de calefacción da batería que utiliza un 50% de auga + 50% de etilenglicol como medio é actualmente aceptado polos principais fabricantes de automóbiles, e moitos novos proxectos están en fase preparatoria antes da produción en masa.
Tamén hai modelos que usan calefacción por bomba de calor.Non obstante, cando a temperatura ambiente é baixa, a bomba de calor ten unha baixa capacidade de transferencia de calor e non pode quentar rapidamente.Polo tanto, na actualidade, para os fabricantes de equipos originales, a solución de calefacción líquida de alta tensión é a solución ao problema do quecemento da batería no inverno.
Calentador de refrigeración PTC de alta presión NF (HVCH)
O novoquentador de refrigerante PTC de alta tensiónpresenta un deseño modular ultracompacto cunha alta densidade de enerxía térmica.A baixa masa térmica e a alta eficiencia con tempo de resposta rápido proporcionan temperaturas confortables da cabina para vehículos híbridos e eléctricos.O seu tamaño e peso do paquete redúcense e a súa vida útil é longa: o elemento de calefacción da película traseira ten unha vida útil de 15.000 horas ou máis;a fonte de alimentación é moi flexible e está deseñada cunha conexión de refrixerante;A carga rápida de 800 V tamén está dispoñible como opción.
En setembro de 2018, baseándose na súa rica experiencia no campo das solucións de xestión térmica de vehículos eléctricos, NF recibiu un pedido a gran escala de quentadores líquidos de alta presión dun fabricante europeo líder de automóbiles e dun importante fabricante de automóbiles asiático.O pedido xa comezou a produción en 2020.
Hora de publicación: 10-feb-2023
