A medida que a cota de mercado dos vehículos eléctricos continúa a aumentar, os fabricantes de automóbiles están a cambiar gradualmente o seu enfoque en I+D cara ás baterías de enerxía e ao control intelixente. Debido ás características químicas da batería de enerxía, a temperatura terá un maior impacto no rendemento de carga e descarga e na seguridade da batería. Polo tanto, no desenvolvemento de vehículos eléctricos, o deseño do sistema de xestión térmica da batería ten unha maior prioridade. Baseándose na estrutura do sistema de xestión térmica da batería dos vehículos eléctricos convencionais existente, combinada coa tecnoloxía do sistema de bomba de calor con válvulas de oito vías de Tesla, analízase o principio de funcionamento da batería de enerxía e as vantaxes e desvantaxes do sistema de xestión térmica. Hai problemas como a perda de potencia do coche frío, a curta autonomía de cruceiro e a potencia de carga reducida, e propúxose un esquema de optimización para o sistema de xestión térmica da batería de enerxía.
Debido á insostibilidade das fontes de enerxía tradicionais e á crecente contaminación ambiental, os gobernos e os fabricantes de automóbiles de varios países aceleraron a transformación cara a vehículos de novas enerxías, centrándose en promover o desenvolvemento de vehículos eléctricos impulsados principalmente por electricidade pura. A medida que a cota de mercado dos vehículos eléctricos segue a aumentar, as baterías de alimentación e o control intelixente están a converterse na tendencia de desenvolvemento tecnolóxico dos vehículos eléctricos. Non se atopou unha solución mellor. A diferenza dos vehículos tradicionais de gasolina, os vehículos eléctricos non poden usar a calor residual para quentar a cabina e o paquete de baterías. Polo tanto, nos vehículos eléctricos, todas as actividades de calefacción deben completarse mediante fontes de calefacción e enerxía. Polo tanto, como mellorar a utilización da enerxía restante do vehículo convértese nun problema importante cos sistemas de xestión térmica dos automóbiles.
O/Asistema de xestión térmica de vehículos eléctricosregula a temperatura de varias partes do vehículo xestionando o fluxo de calor, incluíndo principalmente o control da temperatura do motor, a batería e a cabina do vehículo. O sistema de batería e a cabina deben considerar o axuste bidireccional do frío e a calor, mentres que o sistema do motor só necesita considerar a disipación da calor. A maioría dos primeiros sistemas de xestión térmica dos vehículos eléctricos eran sistemas de disipación de calor refrixerados por aire. Este tipo de sistema de xestión térmica tivo o axuste da temperatura da cabina como principal obxectivo de deseño do sistema e raramente considerou o control da temperatura do motor e da batería, desperdiciando a enerxía do sistema trifásico durante o funcionamento. calor xerada. A medida que aumenta a potencia do motor e da batería, o sistema de disipación de calor refrixerado por aire xa non pode satisfacer as necesidades básicas de xestión térmica do vehículo e o sistema de xestión térmica entrou na era da refrixeración líquida. O sistema de refrixeración líquida non só mellora a eficiencia de disipación da calor, senón que tamén aumenta o sistema de illamento da batería. Ao controlar o corpo da válvula, o sistema de refrixeración líquida non só pode controlar activamente a dirección da calor, senón tamén aproveitar ao máximo a enerxía dentro do vehículo.
O quentamento da batería e da cabina divídese principalmente en tres métodos de quentamento: quentamento por termistor do coeficiente de temperatura (PTC), quentamento por película de quentamento eléctrico e quentamento por bomba de calor. Debido ás características químicas da batería dos vehículos eléctricos, haberá problemas como a perda de potencia do coche frío, unha curta autonomía de cruceiro e unha potencia de carga reducida en condicións de baixa temperatura. Para garantir que os vehículos eléctricos poidan alcanzar condicións de traballo axeitadas en diversas condicións extremas, para satisfacer as necesidades de uso, o sistema de xestión térmica da batería debe mellorarse e optimizarse para condicións de baixa temperatura.
Método de arrefriamento da batería
Segundo os diferentes medios de transferencia de calor, o sistema de xestión térmica da batería pódese dividir en tres tipos: sistema de xestión térmica do medio aire, sistema de xestión térmica do medio líquido e sistema de xestión térmica de materiais de cambio de fase, e o sistema de xestión térmica do medio aire pódese dividir en sistema de refrixeración natural e sistema de refrixeración por aire. Hai 2 tipos de sistemas de refrixeración.
O quentamento do termistor PTC necesita colocar unha unidade de quentamento do termistor PTC e un revestimento illante arredor da batería. Cando é necesario quentar a batería do vehículo, o sistema activa o termistor PTC para xerar calor e, a continuación, sopra aire a través do PTC mediante un ventilador.Calentador de refrixeración PTC/Quentador de aire PTC). As aletas de quecemento do termistor quéntano e, finalmente, guían o aire quente cara ao interior da batería para que circule polo seu interior, quentando así a batería.
Data de publicación: 19 de maio de 2023
