Optimización do sistema de xestión térmica da batería de vehículos eléctricos en condicións de baixa temperatura

A medida que a cota de mercado dos vehículos eléctricos segue aumentando, os fabricantes de automóbiles están cambiando gradualmente o seu foco en I+D para alimentar baterías e control intelixente.Debido ás características químicas da batería de enerxía, a temperatura terá un maior impacto no rendemento de carga e descarga e na seguridade da batería.Polo tanto, no desenvolvemento de vehículos eléctricos, o deseño do sistema de xestión térmica da batería ten unha maior prioridade.Con base na estrutura do sistema de xestión térmica da batería de vehículos eléctricos existente, combinada coa tecnoloxía do sistema de bomba de calor con válvula de oito vías de Tesla, analízanse o principio de funcionamento da batería de enerxía e as vantaxes e inconvenientes do sistema de xestión térmica.Hai problemas como a perda de enerxía do coche frío, o curto alcance de cruceiro e a redución da potencia de carga, e proponse un esquema de optimización para o sistema de xestión térmica da batería de enerxía.

Debido á insostibilidade das fontes de enerxía tradicionais e á crecente contaminación ambiental, os gobernos e os fabricantes de automóbiles de varios países aceleraron a transformación cara a vehículos de nova enerxía, centrándose en promover o desenvolvemento de vehículos eléctricos impulsados ​​principalmente pola electricidade pura.A medida que a cota de mercado dos vehículos eléctricos segue aumentando, as baterías de enerxía e o control intelixente están a converterse na tendencia de desenvolvemento tecnolóxico dos vehículos eléctricos.Non se atopou mellor solución.A diferenza dos vehículos tradicionais de gasolina, os vehículos eléctricos non poden usar a calor residual para quentar a cabina e a batería.Polo tanto, nos vehículos eléctricos, todas as actividades de calefacción deben completarse mediante fontes de calefacción e enerxía.Polo tanto, como mellorar a utilización da enerxía restante do vehículo convértese nun problema eléctrico Un problema importante cos sistemas de xestión térmica do automóbil.

Osistema de xestión térmica de vehículos eléctricosregula a temperatura de varias partes do vehículo xestionando o fluxo de calor, incluíndo principalmente o control da temperatura do motor do vehículo, da batería e da cabina.O sistema de batería e a cabina deben considerar o axuste bidireccional de frío e calor, mentres que o sistema de motor só necesita considerar a disipación de calor.A maioría dos primeiros sistemas de xestión térmica dos vehículos eléctricos eran sistemas de disipación de calor arrefriados por aire.Este tipo de sistema de xestión térmica tomou o axuste de temperatura da cabina como o principal obxectivo de deseño do sistema e raramente considerou o control da temperatura do motor e da batería, desperdiciando a enerxía do sistema de tres eléctricos durante o funcionamento.calor xerada. A medida que aumenta a potencia do motor e da batería, o sistema de disipación de calor arrefriado por aire xa non pode satisfacer as necesidades básicas de xestión térmica do vehículo e o sistema de xestión térmica entrou na era do arrefriamento líquido.O sistema de refrixeración líquida non só mellora a eficiencia de disipación de calor, senón que tamén aumenta o sistema de illamento da batería.Ao controlar o corpo da chave, o sistema de refrixeración líquida non só pode controlar activamente a dirección da calor, senón que tamén pode aproveitar ao máximo a enerxía dentro do vehículo.

O quecemento da batería e do habitáculo divídese principalmente en tres métodos de calefacción: calefacción por termistor coeficiente de temperatura (PTC), calefacción por película de calefacción eléctrica e calefacción por bomba de calor.Debido ás características químicas da batería de enerxía dos vehículos eléctricos, haberá problemas como a perda de enerxía do coche frío, un alcance de cruceiro curto e unha potencia de carga reducida en condicións de baixa temperatura.Co fin de garantir que os vehículos eléctricos poidan acadar condicións de traballo adecuadas en varias condicións extremas, para satisfacer as necesidades de uso, o sistema de xestión térmica da batería debe mellorarse e optimizarse para condicións de baixa temperatura.

Método de refrixeración da batería

Segundo os diferentes medios de transferencia de calor, o sistema de xestión térmica da batería pódese dividir en tres tipos: sistema de xestión térmica de medio aire, sistema de xestión térmica de medio líquido e sistema de xestión térmica de material de cambio de fase, e o sistema de xestión térmica de aire medio pódese dividir en naturais. sistema de refrixeración e sistema de refrixeración por aire.Hai 2 tipos de sistemas de refrixeración.

A calefacción do termistor PTC debe organizar a unidade de calefacción do termistor PTC e o revestimento illante ao redor da batería.Cando o paquete de batería do vehículo necesita ser quentado, o sistema energiza o termistor PTC para xerar calor e, a continuación, insufla aire a través do PTC a través dun ventilador (Calentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTC).As aletas de calefacción do termistor quéntano e, finalmente, guían o aire quente cara á batería para que circule por dentro, quentando así a batería.