Na actualidade, a contaminación global está aumentando día a día.As emisións de escape dos vehículos tradicionais de combustible agravaron a contaminación atmosférica e aumentaron as emisións mundiais de gases de efecto invernadoiro.O aforro enerxético e a redución de emisións convertéronse nun tema clave de preocupación para a comunidade internacional (HVCH).Os vehículos de nova enerxía ocupan unha cota relativamente alta no mercado da automoción debido á súa enerxía eléctrica de alta eficiencia, limpa e non contaminante.Como a principal fonte de enerxía dos vehículos eléctricos puros, as baterías de iones de litio son amplamente utilizadas pola súa alta enerxía específica e longa vida útil.
O ión de litio xerará moita calor no proceso de traballo e descarga, e esta calor afectará seriamente o rendemento e a vida útil da batería de ión-litio.A temperatura de traballo da batería de litio é de 0 ~ 50 ℃ e a mellor temperatura de traballo é de 20 ~ 40 ℃.A acumulación de calor da batería por encima de 50 ℃ afectará directamente á duración da batería e, cando a temperatura da batería supera os 80 ℃, a batería pode explotar.
Centrándose na xestión térmica das baterías, este artigo resume as tecnoloxías de refrixeración e disipación de calor das baterías de ión-litio en estado de traballo integrando varios métodos e tecnoloxías de disipación de calor no país e no estranxeiro.Centrándose na refrixeración por aire, refrixeración líquida e arrefriamento por cambio de fase, resólvese o progreso actual da tecnoloxía de refrixeración da batería e as dificultades actuais de desenvolvemento técnico e propóñense futuros temas de investigación sobre a xestión térmica da batería.
Refrixeración por aire
A refrixeración por aire é manter a batería no ambiente de traballo e intercambiar calor a través do aire, incluíndo principalmente o arrefriamento forzado (Calentador de aire PTC) e vento natural.As vantaxes do arrefriamento por aire son o baixo custo, unha ampla adaptabilidade e unha alta seguridade.Non obstante, para as baterías de ión-litio, o arrefriamento por aire ten unha baixa eficiencia de transferencia de calor e é propenso a unha distribución desigual da temperatura da batería, é dicir, unha mala uniformidade da temperatura.O arrefriamento por aire ten certas limitacións debido á súa baixa capacidade calorífica específica, polo que debe estar equipado con outros métodos de arrefriamento ao mesmo tempo.O efecto de arrefriamento do arrefriamento do aire está relacionado principalmente coa disposición da batería e a área de contacto entre a canle de fluxo de aire e a batería.Unha estrutura paralela do sistema de xestión térmica da batería refrixerada por aire mellora a eficiencia de arrefriamento do sistema cambiando a distribución do espazo da batería do paquete de baterías no sistema paralelo de arrefriamento por aire.
refrixeración líquida
A influencia do número de corredores e da velocidade do fluxo no efecto de arrefriamento
Refrixeración líquida (Calentador de refrigerante PTC) é amplamente utilizado na disipación de calor das baterías de automóbiles debido ao seu bo rendemento de disipación de calor e á capacidade de manter unha boa uniformidade de temperatura da batería.En comparación co arrefriamento por aire, o arrefriamento líquido ten un mellor rendemento de transferencia de calor.O arrefriamento líquido consegue a disipación da calor facendo fluír o medio de refrixeración nas canles ao redor da batería ou mollando a batería no medio de refrixeración para quitar a calor.A refrixeración líquida ten moitas vantaxes en termos de eficiencia de refrixeración e consumo de enerxía, e converteuse na corrente principal da xestión térmica da batería.Actualmente, no mercado utilízase tecnoloxía de refrixeración líquida, como Audi A3 e Tesla Model S. Hai moitos factores que afectan o efecto do arrefriamento líquido, incluíndo o efecto da forma do tubo de refrixeración líquida, o material, o medio de refrixeración, o caudal e a presión. soltar na saída.Tomando como variables o número de corredores e a relación lonxitude-diámetro dos corredores, estudouse a influencia destes parámetros estruturais na capacidade de refrixeración do sistema a unha taxa de descarga de 2 C modificando a disposición das entradas dos corredores.A medida que aumenta a relación de altura, a temperatura máxima da batería de iones de litio diminúe, pero o número de corredores aumenta ata certo punto e a caída de temperatura da batería tamén se fai menor.
Hora de publicación: abril-07-2023
