Os estudos demostraron que a calefacción e o aire acondicionado nos vehículos consomen a maior cantidade de enerxía, polo que é necesario empregar sistemas de aire acondicionado eléctricos máis eficientes para mellorar aínda máis a eficiencia enerxética dos sistemas dos vehículos eléctricos e optimizar as estratexias de xestión do estado térmico do vehículo. O modo de calefacción do sistema de aire acondicionado ten un impacto crucial na quilometraxe dos vehículos eléctricos no inverno. Na actualidade, os vehículos eléctricos empregan principalmente quentadores PTC como suplementos debido á falta de fontes de calor do motor de custo cero. Segundo os diferentes obxectos de transferencia de calor, os quentadores PTC pódense dividir en quentadores eólicos (quentador de aire PTC) e quentadores de auga (Calentador de refrixeración PTC), entre os cales o esquema de quecemento de auga converteuse gradualmente na tendencia dominante. Por unha banda, o esquema de quecemento de auga non ten ningún perigo oculto de derreter o conduto de aire, por outra banda a solución pódese integrar ben na solución de refrixeración líquida de todo o vehículo.
A investigación de Ai Zhihua tamén mencionou que o sistema de aire acondicionado con bomba de calor dos vehículos eléctricos puros está composto principalmente por compresores eléctricos, intercambiadores de calor externos, intercambiadores de calor internos, válvulas inversoras de catro vías, válvulas de expansión electrónicas e outros compoñentes. O rendemento do sistema da bomba de calor tamén pode requirir a adición de compoñentes auxiliares como secadores receptores e ventiladores de intercambiador de calor. O compresor eléctrico é a fonte de enerxía do fluxo de medio refrixerante circulante do aire acondicionado da bomba de calor e o seu rendemento afecta directamente ao consumo de enerxía e á eficiencia de refrixeración ou calefacción do sistema de aire acondicionado da bomba de calor.
O compresor de placa oscilante é un compresor de pistón alternativo axial. Debido ás súas vantaxes de baixo custo e alta eficiencia, úsase amplamente no campo dos vehículos tradicionais. Por exemplo, coches como Audi, Jetta e Fukang usan compresores de placa oscilante como compresores de refrixeración para aparellos de aire acondicionado para automóbiles.
Do mesmo xeito que o tipo alternativo, o compresor rotatorio de paletas baséase principalmente no cambio do volume do cilindro para a refrixeración, pero o seu volume de traballo non só cambia ao expandirse e contraerse periodicamente, senón que tamén a súa posición espacial cambia continuamente coa rotación do eixe principal. Zhao Baoping tamén sinalou na súa investigación que o proceso de traballo do compresor rotatorio de paletas xeralmente só inclúe tres procesos: admisión, compresión e escape, e basicamente non hai volume de lixo, polo que a súa eficiencia volumétrica pode alcanzar entre o 80 % e o 95 %.
O compresor scroll é un novo tipo de compresor, axeitado principalmente para aparellos de aire acondicionado de automóbiles. Ten as vantaxes de alta eficiencia, baixo ruído, poucas vibracións, masa pequena e estrutura simple. É un compresor avanzado. Zhao Baoping tamén sinalou que os compresores scroll convertéronse na mellor opción para compresores eléctricos debido ás vantaxes da alta eficiencia e a alta compatibilidade cos accionamentos eléctricos.
O controlador da válvula de expansión electrónica forma parte de todo o sistema de aire acondicionado e refrixeración. Li Jun mencionou na investigación que algúns fabricantes nacionais de vehículos eléctricos aumentaron o investimento na investigación de controladores de válvulas de expansión electrónicas. Ademais, algunhas institucións independentes e fabricantes especializados tamén incrementaron os esforzos de investigación e desenvolvemento. Como dispositivo de estrangulación, a válvula de expansión electrónica pode controlar a temperatura e a presión do refrixerante circulante, garantir que o aire acondicionado estea controlado dentro dun determinado rango de subarrefriamento ou sobrequecemento e crear condicións para o cambio de fase do medio circulante. Ademais, os compoñentes auxiliares como o secador de almacenamento de líquidos e o ventilador do intercambiador de calor poden eliminar eficazmente as impurezas e a humidade engadidas ao medio circulante pola tubaxe, mellorar a capacidade de intercambio e transferencia de calor do intercambiador de calor e, a continuación, mellorar o rendemento do sistema de aire acondicionado da bomba de calor.
Como se mencionou anteriormente, tendo en conta a diferenza esencial entre os vehículos de novas enerxías e os vehículos tradicionais, engádense sistemas de propulsión, baterías, compoñentes eléctricos, etc., e utilízanse motores de accionamento en lugar de motores de combustión interna. Isto levou a un cambio importante no método de funcionamento da bomba de auga, un accesorio do motor dun coche tradicional. Obombas de auga eléctricasOs vehículos de novas enerxías empregan principalmente bombas de auga eléctricas en lugar das bombas de auga mecánicas tradicionais. A investigación de Lou Feng e outros sinalou que as bombas de auga eléctricas úsanse agora principalmente para a circulación de refrixeración de motores de accionamento, compoñentes eléctricos, baterías de enerxía, etc., e poden desempeñar un papel na circulación da calefacción e na circulación das vías fluviais en condicións de traballo no inverno. Lu Mengyao e outros tamén mencionaron como controlar a temperatura da batería durante o funcionamento dos vehículos de novas enerxías, especialmente a cuestión da refrixeración da batería é moi importante. Unha tecnoloxía de refrixeración axeitada non só pode mellorar a eficiencia da batería, senón tamén reducir a velocidade de envellecemento da batería e prolongar a vida útil da batería. vida útil da batería
Data de publicación: 07-07-2023
