Os coches eléctricos convertéronse sen sabelo nunha ferramenta de mobilidade familiar.Coa rápida propagación dos vehículos eléctricos, a era dos vehículos eléctricos, que son ecolóxicos e cómodos, foi oficialmente inaugurada. Non obstante, a partir das características dos vehículos eléctricos, onde a batería proporciona toda a enerxía, a loita pola eficiencia enerxética. aínda existe.En resposta, Hyundai Motor Group puxo a súa atención na "xestión térmica" para mellorar a eficiencia dos vehículos eléctricos.Presentamos a tecnoloxía de xestión térmica de vehículos eléctricos do Grupo NF que maximiza o rendemento e a eficiencia dos vehículos eléctricos.
Tecnoloxías de xestión térmica (HVCH) necesarios para a popularización dos vehículos eléctricos
A calor que xeran inevitablemente os vehículos eléctricos ten un importante impacto na eficiencia enerxética, segundo o seu uso.Se se aumenta a eficiencia no proceso de disipación e absorción de calor, pódense capturar simultáneamente ambos os métodos para utilizar funcións de conveniencia e garantir a distancia de conducción.
Cantas máis funcións de comodidade se utilicen nun vehículo eléctrico, máis enerxía da batería se usa e menor será a distancia de conducción
En xeral, preto do 20% da enerxía eléctrica desaparece en calor durante a transmisión de enerxía dos vehículos eléctricos.Polo tanto, o maior problema dos vehículos eléctricos é minimizar o desperdicio de enerxía térmica e aumentar a eficiencia da electricidade.Non só iso, senón as características dos vehículos eléctricos que fornecen toda a enerxía da batería, cantos máis funcionalidades utilicen, como dispositivos de entretemento e co-asistencia, menor será a distancia de conducción.
Ademais, a eficiencia da batería diminúe no inverno, a distancia de conducción diminúe do habitual e a velocidade de carga faise máis lenta.Para abordar estes problemas, o Grupo NF está a traballar para reducir o consumo enerxético empregando a calor residual xerada por varios compoñentes de campo de batalla dos vehículos eléctricos para sistemas de bomba de calor para calefacción interior, etc.
Ao mesmo tempo, NF Group continúa investigando futuras tecnoloxías de xestión térmica que melloren a eficiencia das baterías de vehículos eléctricos.Entre elas, tamén hai tecnoloxías que se producirán en serie proximamente, como o “New Concept Heating System” ou o novo “Heated Glass Defrost System” para minimizar a enerxía que se achega desde a batería para a calefacción.Ademais, NF Group está a desenvolver unha infraestrutura de carga chamada "Estación de carga de baterías de xestión térmica externa".Tamén estamos estudando a "lóxica de control de co-asistencia personalizada baseada na IA" que pode mellorar a comodidade do condutor e gozar de efectos de aforro enerxético ao utilizar dispositivos de co-asistencia en vehículos eléctricos.
Estación de traballo de xestión térmica externa para manter a temperatura da batería nunha ampla gama de condicións de carga
En xeral, sábese que as baterías manteñen unha taxa de carga e unha eficiencia óptimas a uns 25˚ mentres manteñen unha temperatura de C. Polo tanto, se a temperatura externa é demasiado alta ou moi baixa, provocará unha diminución do rendemento da batería do vehículo eléctrico e unha diminución. na taxa de carga.Por iso é importante unha certa xestión da temperatura das baterías de vehículos eléctricos.Ao mesmo tempo, a xestión da calor xerada ao cargar a batería a alta velocidade tamén precisa de máis atención.Porque cargar a batería con máis potencia xerará máis calor.
A estación de xestión térmica externa do Grupo NF prepara auga de refrixeración quente e fría por separado, independentemente da temperatura exterior, e submínaa ao interior do vehículo eléctrico durante a carga, creando así un quentador PTC(Calentador de refrigerante PTC/Calentador de aire PTCnecesario para o sistema de xestión térmica.
A lóxica de control colaborativo personalizado baseada na IA mellora a comodidade e a eficiencia do usuario
O Grupo NF está axudando aos condutores de vehículos eléctricos a minimizar o funcionamento dos seus dispositivos de asistencia e desenvolvendo unha "lóxica de control de asistencia personalizada baseada na intelixencia artificial" que aforra enerxía.Esta é unha tecnoloxía na que o piloto aprende a configuración de co-asistencia habitual do vehículo de IA e proporciona ao piloto un ambiente de co-asistencia optimizado por si mesmo, tendo en conta varias condicións como o tempo e a temperatura.
A lóxica de control de coordinación personalizada baseada na IA prevé as necesidades dos pasaxeiros e o vehículo crea por si só o ambiente de coordinación interior óptimo
As vantaxes da lóxica de control colaborativo personalizado baseada na IA inclúen: En primeiro lugar, é conveniente que o piloto non necesite operar directamente o dispositivo de co-asistencia.a IA pode predecir o estado de co-asistencia desexado do piloto e implementar o control de co-asistencia con antelación, polo que a temperatura ambiente desexada pode alcanzarse máis rápido que cando o piloto opera directamente o dispositivo de co-asistencia.
En segundo lugar, porque o dispositivo de co-asistencia úsase con menos frecuencia, os botóns físicos utilizados para o control de co-asistencia pódense integrar na pantalla táctil en lugar de implementarse no interior do vehículo.Espérase que estes cambios contribúan á realización de cabinas ultrafinas e espazos interiores máis amplos nos futuros vehículos eléctricos.
Por último, pódese reducir lixeiramente o consumo de enerxía das baterías dos vehículos eléctricos.Ao minimizar a operación de asistencia mutua dos pasaxeiros mediante a lóxica relevante, pódese realizar un control progresivo e planificado do cambio de estado térmico para maximizar o aforro enerxético.O máis importante é que se a lóxica de control de axuda mutua personalizada baseada na IA está ligada á lóxica de control de xestión térmica integrada do vehículo eléctrico, espérase que o rendemento do consumo de enerxía previsto se poida mellorar sen a intervención dos pasaxeiros.Noutras palabras, canto máis precisa sexa a predición do futuro, máis enerxía pode ser controlada de forma sistemática, mellorando así a eficiencia da batería e minimizando o consumo de enerxía desde a perspectiva da xestión total da enerxía do vehículo.
Hora de publicación: 29-mar-2023
