A importancia dos vehículos de nova enerxía en comparación cos vehículos tradicionais reflíctese principalmente nos seguintes aspectos: En primeiro lugar, evitar a fuga térmica dos vehículos de nova enerxía.As causas da fuga térmica inclúen causas mecánicas e eléctricas (extrusión por colisión da batería, acupuntura, etc.) e causas electroquímicas (sobrecarga e sobredescarga da batería, carga rápida, carga a baixa temperatura, curtocircuíto interno autoiniciado, etc.).A fuga térmica fará que a batería de enerxía se incendie ou mesmo explote, o que supón unha ameaza para a seguridade dos pasaxeiros.O segundo é que a temperatura óptima de traballo da batería é de 10-30 °C.A xestión térmica precisa da batería pode garantir a vida útil da batería e prolongar a vida útil da batería dos vehículos de nova enerxía.En terceiro lugar, en comparación cos vehículos de combustible, os vehículos de nova enerxía carecen da fonte de enerxía dos compresores de aire acondicionado e non poden depender da calor residual do motor para proporcionar calor á cabina, pero só poden impulsar enerxía eléctrica para regular a calor, o que reducirá moito a calor. a autonomía de cruceiro do propio vehículo de nova enerxía.Polo tanto, a xestión térmica dos vehículos de nova enerxía converteuse na clave para resolver as limitacións dos vehículos de nova enerxía.
A demanda de xestión térmica dos vehículos de nova enerxía é significativamente superior á dos vehículos tradicionais de combustible.A xestión térmica do automóbil consiste en controlar a calor de todo o vehículo e a calor do ambiente no seu conxunto, manter cada compoñente funcionando no intervalo de temperatura óptimo e, ao mesmo tempo, garantir a seguridade e o confort de condución do coche.O novo sistema de xestión térmica do vehículo de enerxía inclúe principalmente o sistema de aire acondicionado, o sistema de xestión térmica da batería (HVCH), sistema de montaxe de control electrónico do motor.En comparación cos coches tradicionais, a xestión térmica dos vehículos de nova enerxía engadiu módulos de xestión térmica de control electrónico de batería e motor.A xestión térmica tradicional do automóbil inclúe principalmente a refrixeración do motor e da caixa de cambios e a xestión térmica do sistema de aire acondicionado.Os vehículos de combustible usan refrixerantes de aire acondicionado para refrixerar a cabina, quentar a cabina coa calor residual do motor e arrefriar o motor e a caixa de cambios por refrixeración líquida ou por aire.En comparación cos vehículos tradicionais, un cambio importante nos vehículos de nova enerxía é a fonte de enerxía.Os vehículos de nova enerxía non teñen motores para proporcionar calor, e a calefacción do aire acondicionado realízase mediante PTC ou aire acondicionado con bomba de calor.Os vehículos de nova enerxía engadiron requisitos de refrixeración para as baterías e os sistemas de control electrónico do motor, polo que a xestión térmica dos vehículos de nova enerxía é máis complicada que os vehículos tradicionais de combustible.
A complexidade da xestión térmica dos vehículos de nova enerxía impulsou o incremento do valor dun só vehículo na xestión térmica.O valor dun só vehículo nun sistema de xestión térmica é de 2-3 veces o dun coche tradicional.En comparación cos coches tradicionais, o incremento de valor dos vehículos de enerxía nova provén principalmente de refrixeración líquida da batería, aire acondicionado con bomba de calor,Quentadores de refrigerante PTC, etc.
O arrefriamento líquido substituíu o arrefriamento por aire como tecnoloxía principal de control de temperatura e espérase que o arrefriamento directo consiga avances tecnolóxicos.
Os catro métodos comúns de xestión térmica da batería son o arrefriamento por aire, o refrixeración líquida, o arrefriamento de material de cambio de fase e o arrefriamento directo.A tecnoloxía de refrixeración por aire utilizouse principalmente nos primeiros modelos, e a tecnoloxía de refrixeración líquida converteuse gradualmente na corrente principal debido ao arrefriamento uniforme do arrefriamento líquido.Debido ao seu alto custo, a tecnoloxía de refrixeración líquida está equipada principalmente con modelos de gama alta, e espérase que no futuro se afunda a modelos de gama baixa.
Refrixeración por aire (Calentador de aire PTC) é un método de arrefriamento no que se usa aire como medio de transferencia de calor e o aire elimina directamente a calor da batería a través do ventilador de escape.Para o arrefriamento por aire, é necesario aumentar o máximo posible a distancia entre os disipadores de calor e os disipadores de calor entre baterías, podendo utilizarse canles en serie ou paralelas.Dado que a conexión paralela pode lograr unha disipación de calor uniforme, a maioría dos sistemas actuais de arrefriamento por aire adoptan unha conexión paralela.
A tecnoloxía de refrixeración líquida usa o intercambio de calor por convección líquida para eliminar a calor xerada pola batería e reducir a temperatura da batería.O medio líquido ten un alto coeficiente de transferencia de calor, gran capacidade de calor e velocidade de arrefriamento rápida, o que ten un efecto significativo na redución da temperatura máxima e na mellora da consistencia do campo de temperatura da batería.Ao mesmo tempo, o volume do sistema de xestión térmica é relativamente pequeno.No caso dos precursores de fuga térmica, a solución de refrixeración líquida pode depender dun gran fluxo de medio de refrixeración para forzar o paquete de batería a disipar a calor e realizar a redistribución da calor entre os módulos da batería, o que pode suprimir rapidamente o deterioro continuo da fuga térmica e reducir o risco de fuga.A forma do sistema de refrixeración líquida é máis flexible: as células ou módulos da batería pódense mergullar no líquido, tamén se poden establecer canles de refrixeración entre os módulos da batería ou utilizar unha placa de refrixeración na parte inferior da batería.O método de arrefriamento líquido ten altos requisitos sobre a estanqueidade do sistema.O arrefriamento de material de cambio de fase refírese ao proceso de cambiar o estado da materia e proporcionar material de calor latente sen cambiar a temperatura e cambiar as propiedades físicas.Este proceso absorberá ou liberará unha gran cantidade de calor latente para arrefriar a batería.Non obstante, despois do cambio de fase completo do material de cambio de fase, a calor da batería non se pode eliminar de forma efectiva.
O método de arrefriamento directo (refrixeración directa do refrixerante) utiliza o principio da calor latente de evaporación dos refrixerantes (R134a, etc.) para establecer un sistema de aire acondicionado no vehículo ou no sistema de batería e instala o evaporador do sistema de aire acondicionado na batería. sistema, e o refrixerante no evaporador Evapora e elimina de forma rápida e eficiente a calor do sistema de batería, para completar o arrefriamento do sistema de batería.
Hora de publicación: 20-mar-2023
