O sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos puros axuda na condución maximizando o uso da enerxía da batería. Ao reutilizar coidadosamente a enerxía térmica do vehículo para o aire acondicionado e a batería dentro do vehículo, a xestión térmica pode aforrar enerxía da batería para ampliar a autonomía de condución do vehículo, e as súas vantaxes son especialmente significativas en temperaturas extremas, tanto de calor como de frío. O sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos puros inclúe principalmente os compoñentes principais, como o sistema de xestión da batería de alta tensión (BMS), a placa de arrefriamento da batería, o arrefriador da batería,calefactor eléctrico PTC de alta tensión,bomba de auga eléctricae sistema de bomba de calor segundo diferentes modelos.
A solución do sistema de xestión térmica para vehículos totalmente eléctricos abrangue todo o espectro do sistema, desde estratexias de control ata compoñentes intelixentes, xestionando ambos os extremos de temperatura mediante a distribución flexible da calor xerada polos compoñentes do tren motriz durante o funcionamento. Ao permitir que todos os compoñentes funcionen a temperaturas óptimas, a solución do sistema de xestión térmica para vehículos eléctricos totalmente eléctricos reduce os tempos de carga e prolonga a vida útil da batería.
O sistema de xestión de baterías de alta tensión (BMS) é máis complexo que o sistema de xestión de baterías dos vehículos de combustible convencionais e está integrado como un compoñente central no paquete de baterías dos vehículos totalmente eléctricos. En función dos datos do sistema recollidos, o sistema transfire a calor do circuíto de refrixeración da batería ao circuíto de refrixeración do vehículo para manter unha temperatura óptima da batería. O sistema ten unha estrutura modular e inclúe un controlador de xestión de baterías (BMC), un circuíto de supervisión de baterías (CSC) e un sensor de alta tensión, entre outros dispositivos.
O panel de refrixeración da batería úsase para a refrixeración directa de paquetes de baterías de vehículos eléctricos puros e pódese dividir en refrixeración directa (refrixeración por refrixerante) e refrixeración indirecta (refrixeración por auga). Pode deseñarse para que se adapte á batería para lograr un funcionamento eficiente da batería e unha vida útil prolongada da batería. O arrefriador de batería de dobre circuíto con refrixerante e refrixerante de dobre medio dentro da cavidade é axeitado para a refrixeración de paquetes de baterías de vehículos eléctricos puros, que poden manter a temperatura da batería na zona de alta eficiencia e garantir unha vida útil óptima da batería.
Xestión térmica para vehículos de novas enerxías
A xestión térmica semella a coordinación dos requisitos de frío e calor dentro do sistema do vehículo, e non parece supoñer ningunha diferenza, pero en realidade hai diferenzas significativas nos sistemas de xestión térmica para os diferentes tipos de vehículos de novas enerxías.
Unha das necesidades de calefacción: a calefacción da cabina
No inverno, o condutor e os pasaxeiros precisan estar quentes dentro do coche, o que implica as necesidades de calefacción do sistema de xestión térmica.HVCH)
Dependendo da localización xeográfica do usuario, as necesidades de calefacción varían. Por exemplo, os propietarios de automóbiles en Shenzhen poden non precisar acender a calefacción do habitáculo durante todo o ano, mentres que os propietarios de automóbiles do norte consomen moita enerxía da batería no inverno para manter a temperatura dentro do habitáculo.
Un exemplo sinxelo é que a mesma empresa automobilística que subministra coches eléctricos no norte de Europa pode usar quentadores eléctricos cunha potencia nominal de 5 kW, mentres que os que subministran países da rexión ecuatorial poden ter só de 2 a 3 kW ou mesmo ningún quentador.
Ademais da latitude, a altitude tamén ten un certo impacto, pero non hai un deseño específico para que a altitude faga unha distinción, porque o propietario non pode garantir que o coche vaia desde a conca ata a meseta.
Outra influencia máis grande son as persoas que viaxan no coche, porque tanto se se trata dun coche eléctrico como de combustible, as necesidades das persoas que o transportan seguen sendo as mesmas, polo que o deseño do rango de demanda de temperatura case se copia, xeralmente entre 16 graos Celsius e 30 graos Celsius, o que significa que a cabina non está máis fría de 16 graos Celsius, a calefacción non está máis quente de 30 graos Celsius, cubrindo a demanda humana normal de temperatura ambiente.
Data de publicación: 25 de xullo de 2024
