1. Expliquemos primeiro que é un sistema de xestión térmica e que é un bo sistema de xestión térmica.
Desde o punto de vista do usuario, o papel principal do sistema de xestión térmica na era dos vehículos eléctricos reflíctese nun interior e outro exterior. O interior é manter a temperatura do interior do coche cálida no inverno e fresca no verán, como quentar os asentos e o volante ou acender o aire acondicionado con antelación, etc., no proceso de axuste rápido da temperatura da cabina, canto tempo leva alcanzar a temperatura especificada, canta enerxía se consume e como. O equilibrio é a clave; externamente, é necesario garantir que a batería estea a unha temperatura axeitada para o funcionamento: nin demasiado quente, xa que provocará fugas térmicas e incendios; nin demasiado frío, xa que cando a temperatura da batería é demasiado baixa, a liberación de enerxía bloquearase e o impacto no uso real é a duración da batería. A quilometraxe diminuíu significativamente.
A xestión térmica será máis importante no inverno, porque a prevención da fuxida térmica foi plenamente considerada no deseño da batería, pero no inverno, a cuestión central da xestión térmica é como gastar menos enerxía para manter a batería á mellor temperatura de funcionamento.
Pódese ver que o sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos non é só o sistema de aire acondicionado dos vehículos de combustible, senón que tamén precisa facer algunhas iteracións en profundidade sobre esta base, e debe coordinarse e optimizarse xunto coa arquitectura eléctrica e electrónica, o tren motriz, o sistema de freada, etc., Polo tanto, hai moitas maneiras e exquisitez nel.
2. Como levar a cabo a xestión térmica
Método tradicional: quecemento PTC
No deseño tradicional, para proporcionar unha fonte de calor para o habitáculo e a batería, o vehículo eléctrico estará equipado cun compoñente de fonte de calor adicional, o PTC. O PTC refírese a termistor de coeficiente de temperatura positivo, e a resistencia e a temperatura desta parte están correlacionadas positivamente. Noutras palabras, cando a temperatura ambiente diminúe, a resistencia do PTC tamén diminúe. Deste xeito, cando a corrente se energiza a unha tensión constante, a resistencia diminúe e a corrente aumenta, e o valor calorífico da energización aumenta en consecuencia, o que ten o efecto de quecemento.
Hai dúas opcións para o quecemento PTC, o quecemento de auga (Calentador de refrixeración PTC) e calefacción por aire (Quentador de aire PTC). A diferenza entre os dous é que o medio de calefacción é diferente. A calefacción por fontanería usa PTC para quentar o refrixerante e despois intercambia calor co radiador; a calefacción por aire usa aire frío para intercambiar calor directamente co PTC e finalmente expulsa aire quente.
3. A dirección de desenvolvemento da tecnoloxía de xestión térmica
Como podemos facer un gran avance na tecnoloxía de xestión térmica de seguimento?
Porque a esencia da xestión térmica(HVCH) é equilibrar a temperatura da cabina e o consumo de enerxía da batería, a dirección de desenvolvemento da tecnoloxía de xestión térmica aínda debe centrarse na tecnoloxía de "acoplamento térmico". En poucas palabras, é unha consideración integral a nivel de vehículo e na situación xeral: como integrar e utilizar o acoplamento enerxético, incluíndo: a utilización de gradientes de enerxía e a transferencia de enerxía á localización requirida mediante a integración estrutural dos compoñentes do sistema e o control integrado do centro do sistema; ademais, tamén é posible o control intelixente baseado nunha arquitectura intelixente.
Data de publicación: 11 de abril de 2023
