Para a transferencia de calor con líquido como medio, é necesario establecer unha comunicación de transferencia de calor entre o módulo e o medio líquido, como unha camisa de auga, para levar a cabo o quecemento e o arrefriamento indirectos en forma de convección e condución de calor. O medio de transferencia de calor pode ser auga, etilenglicol ou mesmo refrixerante. Tamén hai transferencia de calor directa ao mergullar a peza polar no líquido do dieléctrico, pero débense tomar medidas de illamento para evitar curtocircuítos.Calentador de refrixeración PTC)
A refrixeración líquida pasiva xeralmente usa o intercambio de calor líquido-aire ambiente e despois introduce casulos na batería para o intercambio de calor secundario, mentres que a refrixeración activa usa intercambiadores de calor do medio líquido-refrixerante do motor ou calefacción eléctrica/quecemento de aceite térmico para lograr a refrixeración primaria. Calefacción, refrixeración primaria con aire na cabina de pasaxeiros/aire acondicionado medio líquido-refrixerante.
Para os sistemas de xestión térmica que empregan aire e líquido como medio, a estrutura é demasiado grande e complexa debido á necesidade de ventiladores, bombas de auga, intercambiadores de calor, quentadores, tubaxes e outros accesorios, e tamén consome enerxía da batería e reduce a potencia da batería. densidade e densidade de enerxía. (Quentador de aire PTC)
O sistema de refrixeración da batería refrixerada por auga usa refrixerante (50 % de auga/50 % de etilenglicol) para transferir a calor da batería ao sistema de refrixeración do aire acondicionado a través do arrefriador da batería e, a continuación, ao ambiente a través do condensador. A temperatura da auga de entrada da batería é arrefriada pola batería. É doado alcanzar unha temperatura máis baixa despois do intercambio de calor e a batería pódese axustar para funcionar no mellor rango de temperatura de funcionamento; o principio do sistema móstrase na figura. Os principais compoñentes do sistema de refrixeración inclúen: condensador, compresor eléctrico, evaporador, válvula de expansión con válvula de peche, arrefriador da batería (válvula de expansión con válvula de peche) e tubaxes de aire acondicionado, etc.; o circuíto de auga de refrixeración inclúe:bomba de auga eléctrica, batería (incluíndo placas de refrixeración), refrixeradores de batería, tubaxes de auga, tanques de expansión e outros accesorios.
Nos últimos anos, apareceron sistemas de xestión térmica de baterías refrixeradas por materiais de cambio de fase (PCM) tanto no estranxeiro como no país, mostrando boas perspectivas. O principio do uso do PCM para o arrefriamento da batería é: cando a batería se descarga cunha corrente elevada, o PCM absorbe a calor liberada pola batería e sofre un cambio de fase por si mesmo, de xeito que a temperatura da batería cae rapidamente.
Neste proceso, o sistema almacena calor no PCM en forma de calor de cambio de fase. Cando se carga a batería, especialmente en tempo frío (é dicir, a temperatura atmosférica é moito máis baixa que a temperatura de transición de fase PCT), o PCM emite calor ao ambiente.
O uso de materiais de cambio de fase nos sistemas de xestión térmica de baterías ten a vantaxe de non requirir pezas móbiles e consumir enerxía adicional da batería. Os materiais de cambio de fase con alta calor latente de cambio de fase e condutividade térmica, utilizados no sistema de xestión térmica da batería, poden absorber eficazmente a calor liberada durante a carga e a descarga, reducir o aumento de temperatura da batería e garantir que a batería funcione a unha temperatura normal. Pode manter o rendemento da batería estable antes e despois do ciclo de alta corrente. Engadir substancias con alta condutividade térmica á parafina para fabricar PCM composto axuda a mellorar o rendemento xeral do material.
Desde a perspectiva dos tres tipos de formas de xestión térmica mencionadas anteriormente, a xestión térmica do almacenamento de calor por cambio de fase ten vantaxes únicas e merece máis investigación, desenvolvemento e aplicación industrial.
Ademais, desde o punto de vista das dúas conexións do deseño da batería e o desenvolvemento do sistema de xestión térmica, ambas deberían combinarse organicamente desde unha altura estratéxica e desenvolverse de forma sincrona, de xeito que a batería poida adaptarse mellor á aplicación e ao desenvolvemento de todo o vehículo, o que pode aforrar o custo de todo o vehículo e pode reducir a dificultade da aplicación e o custo de desenvolvemento, e formar unha aplicación de plataforma, acurtando así o ciclo de desenvolvemento de vehículos de nova enerxía e acelerando o progreso da comercialización de diferentes vehículos de nova enerxía.
Data de publicación: 27 de abril de 2023
