Os motores tradicionais tamén teñen circuítos de auga de refrixeración, pero os circuítos de auga de refrixeración dos vehículos de novas enerxías son en realidade moi diferentes. Este capítulo analiza como a auga de refrixeración interactúa con varios actuadores e sensores nos vehículos de novas enerxías.
Bomba de auga electrónica
Para que o refrixerante flúa en cada circuíto de refrixeración, por suposto, necesítase unha bomba. O motor acciona a bomba de auga mecánica debido á rotación do eixe do motor. Nos vehículos totalmente eléctricos e híbridos, debido ao desacoplamento dos requisitos de refrixeración e a velocidade do eixe do motor, utilízanse bombas de auga electrónicas para cumprir uns requisitos de control de temperatura máis precisos.
A parte hidráulica da bomba de auga electrónica non é moi diferente da bomba de auga mecánica. A principal diferenza reside na parte de accionamento eléctrico da bomba de auga electrónica. A rotación da bomba de auga electrónica é proporcionada por un motor de corrente continua sen escobillas. A potencia do motor varía de 30 W a 150 W, o que basicamente pode cubrir a maioría dos modelos eléctricos puros e híbridos e a arquitectura de xestión térmica, agás que a pila de pilas de combustible usará unha bomba de auga de 200 W ou máis. Tamén hai algunhas bombas de auga que usan motores con escobillas, pero recoméndase usar motores sen escobillas, que teñen unha vida útil máis longa e menos ruído.
Ademais do accionamento da bomba do motor sen escobillas de CC, pódense engadir outros circuítos á placa de circuíto impreso PCB doBomba de auga electrónica para vehículos eléctricossegundo os requisitos funcionais. A bomba de auga electrónica pode usar control PWM ou control de bus LIN (tamén hai control de bus CAN).
As bombas de auga electrónicas controladas por LIN recoméndanse para vehículos eléctricos puros, porque xeralmente hai máis bombas de auga e válvulas de auga utilizadas na arquitectura de xestión térmica dos vehículos eléctricos puros. Se cada bomba de auga e válvula de auga usa control PWM, o controlador de xestión térmica debe proporcionar E/S separadas para bombas e válvulas. O bus LIN é suficiente para montar todas as bombas de auga e válvulas de auga utilizadas en vehículos eléctricos puros (LIN pódese conectar a 16 nodos).
Segundo o posicionamento do modelo, intelixenteBombas de corrente continua para refrixeración de vehículose tamén se poden considerar as válvulas de auga electrónicas. Por exemplo, en modelos de gama media-alta, o uso de actuadores intelixentes de xestión térmica tamén pode enriquecer estas funcións: aviso de sobretensión/subtensión de tensión, aviso de sobrequecemento da PCB, monitorización de bloqueo da bomba de auga, aviso de sobrecarga da bomba de auga, detección de ralentí da bomba de auga, etc. En combinación coa función Internet dos Vehículos, tamén pode monitorizar os compoñentes do sistema de xestión térmica na nube en tempo real para lograr funcións de gama alta máis específicas, como o diagnóstico de fallos, a predición de fallos e a análise da vida útil.
Data de publicación: 23 de febreiro de 2023
