1. A esencia da "xestión térmica" dos vehículos de novas enerxías
A importancia da xestión térmica segue a destacarse na era dos vehículos de novas enerxías
A diferenza nos principios de condución entre os vehículos de combustible e os vehículos de nova enerxía promove fundamentalmente a mellora e a reforma do sistema de xestión térmica do vehículo. A diferenza da simple estrutura de xestión térmica dos vehículos de combustible anteriores, principalmente para a disipación da calor, a innovación da arquitectura dos vehículos de nova enerxía fai que a xestión térmica sexa máis complicada e tamén asume a importante misión de garantir a duración da batería e a estabilidade e seguridade do vehículo. As vantaxes e desvantaxes do seu rendemento Tamén se converteu nun indicador clave para determinar a resistencia dos produtos de tranvía. O núcleo de potencia dun vehículo de combustible é un motor de combustión interna e a súa estrutura é relativamente sinxela. Os vehículos de combustible tradicionais usan motores de combustible para xerar enerxía para impulsar o coche. A combustión de gasolina xera calor. Polo tanto, os vehículos de combustible poden usar directamente a calor residual xerada polo motor ao quentar o espazo da cabina. Do mesmo xeito, o obxectivo principal dos vehículos de combustible para axustar a temperatura do sistema de enerxía é arrefriar para evitar o sobrequecemento dos compoñentes críticos.
Os vehículos de nova enerxía baséanse principalmente en motores de batería, que perden unha importante fonte de calor (motor) ao quentarse e teñen unha estrutura máis complexa. As baterías, os motores e un gran número de compoñentes electrónicos dos vehículos de nova enerxía necesitan regular activamente a temperatura dos compoñentes principais. Polo tanto, os cambios no núcleo do sistema de enerxía son as razóns fundamentais para a remodelación da arquitectura de xestión térmica dos vehículos de nova enerxía, e a calidade do sistema de xestión térmica está directamente relacionada coa determinación do rendemento do produto e a vida útil do vehículo. Hai tres razóns específicas: 1) Os vehículos de nova enerxía non poden usar directamente a calor residual xerada polo motor de combustión interna para quentar a cabina como os vehículos de combustible tradicionais, polo que existe unha demanda ríxida de calefacción engadindo quentadores PTC (Calentador de refrixeración PTC/Quentador de aire PTC) ou bombas de calor, e a eficiencia da xestión térmica determina a autonomía de cruceiro. 2) A temperatura de traballo axeitada das baterías de litio para vehículos de novas enerxías é de 0 a 40 °C. Se a temperatura é demasiado alta ou demasiado baixa, afectará á actividade das celas da batería e mesmo á súa duración. Esta característica tamén determina que a xestión térmica dos vehículos de novas enerxías non só teña como obxectivo arrefriar, senón que o control da temperatura é aínda máis importante. A estabilidade da xestión térmica determina a vida útil e a seguridade do vehículo. 3) A batería dos vehículos de novas enerxías adoita estar apilada no chasis do vehículo, polo que o volume é relativamente fixo; a eficiencia da xestión térmica e o grao de integración dos compoñentes afectarán directamente á utilización do volume da batería dos vehículos de novas enerxías.
Cal é a diferenza entre a xestión térmica dos vehículos de combustible e a xestión térmica dos vehículos de novas enerxías?
En comparación cos vehículos de combustible, o propósito da xestión térmica dos vehículos de novas enerxías cambiou de "refrixeración" a "axuste da temperatura". Como se mencionou anteriormente, engadíronse baterías, motores e un gran número de compoñentes electrónicos aos vehículos de novas enerxías, e estes compoñentes deben manterse a unha temperatura de funcionamento axeitada para garantir a liberación do rendemento e a vida útil, o que crea un problema na xestión térmica dos vehículos de combustible e eléctricos. O cambio de propósito é de "refrixeración" a "regulación da temperatura". Os conflitos entre a calefacción no inverno, a capacidade da batería e a autonomía de condución levaron á actualización continua do sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos para mellorar a eficiencia enerxética, o que á súa vez fai que o deseño das estruturas de xestión térmica sexa máis complexo e o valor dos compoñentes por vehículo segue a aumentar.
Baixo a tendencia da electrificación dos vehículos, o sistema de xestión térmica dos automóbiles marcou o comezo dun enorme cambio e o valor do sistema de xestión térmica triplicouse. En concreto, o sistema de xestión térmica dos vehículos de novas enerxías inclúe tres partes, concretamente "xestión térmica do control eléctrico do motor", "xestión térmica da batería"e" xestión térmica da cabina. En termos do circuíto do motor: requírese principalmente disipación de calor, incluíndo a disipación de calor dos controladores do motor, motores, CC, cargadores e outros compoñentes; tanto a xestión térmica da batería como a da cabina requiren calefacción e refrixeración. Por outra banda, cada parte responsable dos tres principais sistemas de xestión térmica non só ten requisitos de refrixeración ou calefacción independentes, senón que tamén ten diferentes temperaturas de confort de funcionamento para cada compoñente, o que mellora aínda máis a xestión térmica de todo o novo vehículo enerxético. A complexidade do sistema. O valor do sistema de xestión térmica correspondente tamén aumentará considerablemente. Segundo o prospecto dos bonos convertibles de Sanhua Zhikong, o valor dun só vehículo do sistema de xestión térmica dos vehículos de nova enerxía pode alcanzar os 6.410 yuans, o que é tres veces o do sistema de xestión térmica dos vehículos de combustible.
Data de publicación: 25 de xullo de 2024
