Para os vehículos de combustible tradicional, a xestión térmica do vehículo concéntrase máis no sistema de tubos de calor do motor do vehículo, mentres que a xestión térmica do HVCH é moi diferente do concepto de xestión térmica dos vehículos de combustible tradicional. A xestión térmica do vehículo debe planificar o "frío" e a "calor" en todo o vehículo no seu conxunto, para mellorar a taxa de utilización de enerxía e garantir a duración da batería de todo o vehículo.
Co desenvolvemento deQuentador de refrixeración da cabina da batería, especialmente a quilometraxe dos vehículos eléctricos puros é, ata certo punto, un dos factores importantes para que os clientes decidan se compran ou non. Segundo as estatísticas, cando un vehículo eléctrico está en condicións de traballo severas (especialmente no inverno) e o aire acondicionado está acendido, o HVCH afectará a máis do 40 % da duración da batería do vehículo. Polo tanto, en comparación cos vehículos de combustible tradicionais, é especialmente importante como xestionar integralmente a enerxía para os vehículos eléctricos puros. Permítanme darlles unha explicación detallada das principais diferenzas entre os vehículos de combustible tradicionais e os vehículos de novas enerxías no campo da xestión térmica.
Xestión térmica da batería de enerxía como núcleo
En comparación cos vehículos tradicionais, os requisitos de xestión térmica dos vehículos HVCH son maiores que os dos vehículos tradicionais. O sistema de xestión térmica dos vehículos de novas enerxías é máis complexo. Non só o sistema de aire acondicionado, senón tamén as baterías, os motores de accionamento e outros compoñentes recentemente engadidos teñen requisitos de refrixeración.
1) Unha temperatura demasiado baixa ou demasiado alta afectará o rendemento e a vida útil das baterías de litio, polo que é necesario ter un sistema de xestión térmica. Segundo os diferentes medios de transferencia de calor, os sistemas de xestión térmica das baterías pódense dividir en refrixeración por aire, refrixeración directa e refrixeración líquida. A refrixeración líquida é máis barata que a directa e o efecto de refrixeración é mellor que a refrixeración por aire, que ten unha tendencia de aplicación xeral.
2) Debido ao cambio de tipo de potencia, o valor do compresor eléctrico de espiral empregado no aire acondicionado dos vehículos eléctricos é significativamente maior que o do compresor tradicional. Na actualidade, os vehículos eléctricos empregan principalmenteCalentadores de refrixeración PTCpara a calefacción, o que afecta gravemente á autonomía no inverno. No futuro, espérase aplicar gradualmente sistemas de aire acondicionado con bomba de calor con maior eficiencia enerxética de calefacción.
Requisitos de xestión térmica de varios compoñentes
En comparación cos vehículos tradicionais, o sistema de xestión térmica dos vehículos de novas enerxías xeralmente engade requisitos de refrixeración para múltiples compoñentes e campos como baterías, motores e compoñentes electrónicos.
O sistema tradicional de xestión térmica para automóbiles inclúe principalmente dúas partes: sistema de refrixeración do motor e sistema de aire acondicionado para automóbiles. O novo vehículo enerxético converteuse nun control e redutor electrónico do motor da batería debido ao motor, á caixa de cambios e a outros compoñentes. O seu sistema de xestión térmica inclúe principalmente catro partes: sistema de xestión térmica da batería, sistema de aire acondicionado para automóbiles,sistema de refrixeración de control electrónico do motore sistema de refrixeración do redutor. Segundo a clasificación do medio de refrixeración, o sistema de xestión térmica dos vehículos de novas enerxías inclúe principalmente un circuíto de refrixeración líquida (sistema de refrixeración como a batería e o motor), un circuíto de refrixeración do aceite (sistema de refrixeración como o redutor) e un circuíto de refrixeración (sistema de aire acondicionado). Válvula de expansión, válvula de auga, etc.), compoñentes de intercambio de calor (placa de refrixeración, refrixerador, refrixerador de aceite, etc.) e compoñentes de accionamento (Bomba de auga auxiliar adicional do refrixerantee bomba de aceite, etc.).
Para manter a batería funcionando dentro dun rango de temperatura razoable, esta debe ter un sistema de xestión térmica científico e eficiente, e o sistema de refrixeración líquida xeralmente funciona de forma independente e non se ve afectado polas condicións externas do vehículo. Un dos métodos de xestión térmica máis estables e eficientes na xestión térmica de baterías de automóbiles é actualmente a solución de xestión térmica máis popular para os principais fabricantes de vehículos de novas enerxías.
Data de publicación: 21 de maio de 2024
