A medida que a tendencia cara á electrificación se estende por todo o mundo, a xestión térmica dos automóbiles tamén está a experimentar unha nova rolda de cambios. Os cambios provocados pola electrificación non se limitan aos cambios na transmisión, senón tamén á forma en que os distintos sistemas do vehículo evolucionaron ao longo do tempo, especialmente o sistema de xestión térmica, que asumiu un papel máis importante que a simple coordinación da transferencia de calor entre o motor e o vehículo. A xestión térmica dos vehículos eléctricos tornouse máis importante e complexa. Os vehículos eléctricos tamén presentan novos desafíos en termos de seguridade dos sistemas de xestión térmica, xa que os compoñentes implicados na xestión térmica dos vehículos eléctricos adoitan usar electricidade de alta tensión e implican seguridade de alta tensión.
A medida que a tecnoloxía eléctrica avanzou, xurdiron dúas vías técnicas distintas para a produción de calor nos vehículos eléctricos, concretamentequentador de refrixeración eléctricoe bombas de calor. O xurado aínda está a deliberar sobre cal é a mellor solución. Ambas as rutas teñen as súas vantaxes e desvantaxes en termos de tecnoloxía e aplicación de mercado. En primeiro lugar, as bombas de calor pódense dividir en bombas de calor normais e bombas de calor novas. En comparación cos quentadores eléctricos, as vantaxes das bombas de calor ordinarias reflíctense no feito de que son máis eficientes enerxeticamente que os quentadores eléctricos na zona de traballo correcta, mentres que as súas limitacións residen na baixa eficiencia da calefacción a baixa temperatura, a dificultade de funcionar correctamente en condicións de frío extremo, o seu custo excesivo e a súa estrutura máis complexa. Aínda que as novas bombas de calor evolucionaron en rendemento en xeral e poden manter unha alta eficiencia a baixas temperaturas, a complexidade da súa estrutura e as restricións de custo son aínda máis significativas e a súa fiabilidade non foi probada polo mercado en aplicacións de gran volume. Aínda que as bombas de calor son máis eficientes a certas temperaturas e teñen menos impacto na autonomía, as restricións de custo e as estruturas complexas levaron a que a calefacción eléctrica sexa o método de calefacción principal para os vehículos eléctricos nesta fase.
Cando xurdiron os vehículos eléctricos, NF Group captou a importante área de crecemento da xestión térmica para vehículos eléctricos. Os vehículos híbridos e eléctricos puros sen unha fonte de calefacción interna non poden xerar suficiente calor residual para quentar o interior ou a cela de enerxía do vehículo só cos compoñentes existentes. Por este motivo, NF Group desenvolveu un innovador sistema de calefacción eléctrica, oQuentador de refrixerante de alta tensión (HVCH). A diferenza dos elementos PTC convencionais, o HVCH non require o uso de materiais de terras raras, non contén chumbo, ten unha maior área de transferencia de calor e quenta de forma máis uniforme. Esta unidade altamente compacta eleva a temperatura interior de forma rápida, consistente e fiable. Cunha eficiencia de quecemento estable de máis do 95 %, oquentador de líquido de alta tensiónpode converter a enerxía eléctrica en enerxía térmica case sen perda para quentar o interior do vehículo e proporcionar á batería unha temperatura de funcionamento óptima, reducindo así a perda de enerxía eléctrica da batería do vehículo a baixas temperaturas. Alta potencia, alta eficiencia térmica e alta fiabilidade son os tres indicadores principais dequentador eléctrico de alta tensións e NF Group ofrece diferentes modelos de quentadores eléctricos para diferentes modelos co fin de maximizar a potencia, arrincar máis rápido e ser independentes da temperatura ambiente.
Data de publicación: 23 de maio de 2024
