Desconxelador PTC de alta tensión para autobuses

1. Visión xeral do produto
O desconxelador de alta tensión para autobuses é un equipo especializado para desempañar e desconxelar o parabrisas dianteiro de autobuses totalmente eléctricos/híbridos/de pilas de combustible. O núcleo adopta elementos de calefacción cerámicos de alta tensión PTC con coeficiente de temperatura positivo, combinados coa plataforma de CC de alta tensión da batería de alimentación de 400 V/600 V/800 V do autobús, equipada con control de baixa tensión de 24 V, soprador independente, conduto de aire, circuíto de seguridade de alta tensión e módulo de control de comunicación CAN. É un compoñente central estándar para a xestión térmica invernal e a seguridade visual da condución dos autobuses de novas enerxías.

Dous tipos estruturais principais
Tipo de calefacción directa en seco (desconxelador PTC de aire independente)
Aire quentado directamente, caixa independente, ventilador incorporado, sen tubaxe de auga, usado principalmente para minibuses e autobuses frontais de 6-8 metros, cunha potencia de 3-12 kW;
Sistema integrado de auga e calefacción (desconxelación PTC de alta presión refrixerada por auga)
O anticonxelante de calefacción PTC de alta tensión, que intercambia calor co depósito de aire quente para producir aire quente, pódese conectar ao prequecemento da batería e ao quecemento do vehículo. Úsase principalmente para autobuses de máis de 10 metros e autobuses en zonas de gran altitude, cunha potencia de 10-30 kW.

2. Principio de funcionamento
1. Principio de desconxelación a alta presión por quecemento directo en seco (o máis utilizado)
Fonte de alimentación de alta tensión: A batería do vehículo proporciona unha alimentación de CC de 400-800 V, que está conectada ao elemento calefactor PTC. A liña de control de baixa tensión de 24 V e o bus CAN reciben comandos de desconxelación do panel/VCU do aire acondicionado;
Quecemento de temperatura autorregulado por PTC: o semicondutor cerámico de titanato de bario ten unha resistencia extremadamente baixa a baixas temperaturas e quéntase rapidamente cando se acende; cando a temperatura sobe ao punto de Curie establecido (100-120 ℃), o índice de resistencia dispárase, reducindo automaticamente a potencia de quecemento. Pode manter unha temperatura constante e evitar a queima en seco sen necesidade dunha válvula de control de temperatura adicional;
Transferencia de calor por fluxo de aire: equipado cun ventilador centrífugo/de fluxo cruzado de alta potencia para aspirar aire fresco do interior/exterior do vehículo, flúe a alta velocidade a través do corpo de disipación de calor con aletas de aluminio PTC e o aire quéntase rapidamente;
Subministración de aire de desconxelación direccional: o aire quente sopra uniformemente cara ao interior do parabrisas dianteiro a través dun conduto de aire específico, derretendo a xeada e evaporando a néboa de auga;
Múltiples bucles de seguridade: sensor de temperatura integrado, bloqueo de alta tensión HVIL, protección contra sobrecorrente/sobretensión/sobrequecemento, corte automático da calefacción de alta tensión cando o ventilador se detén, para evitar queimaduras en seco e incendios; O sinal de fallo cárgase na alarma do instrumento a través de CAN.
2. Principio do ciclo de desconxelación a alta presión con auga quentada
O quentador PTC de alta tensión quenta o anticonxelante de etilenglicol de todo o vehículo a 60-85 ℃;
A bomba de auga electrónica impulsa a circulación de auga quente cara ao depósito de desconxelación e aire quente na zona de condución;
O ventilador sopra a través do depósito de auga para intercambiar calor e formar aire quente, que logo se sopra cara ao parabrisas dianteiro para completar a desconxelación;
Despois do arrefriamento, o anticonxelante flúe de volta ao PTC para requentar, e o ciclo continúa a quentarse, o que pode prequentar sincronicamente a batería a baixas temperaturas.
3. Funcións principais
1. Funcións de seguridade básicas (requisitos regulamentarios obrigatorios)
Desconxelación rápida: nun ambiente de baixa temperatura de -20 ℃, xérase aire quente a alta temperatura durante 30 segundos e máis do 80 % da xeada na marcha dianteira elimínase en 20 minutos, cumprindo as normas de seguridade para turismos ECE R43;
Desempañador e deshumidificación durante todo o día: sopra automaticamente aire quente para eliminar o empañamento nas fiestras interiores e eliminar a visión borrosa durante os días de choiva e as grandes diferenzas de temperatura; Pode introducir aire fresco e seco de circulación externa para reducir a humidade dentro do coche e proporcionar antivaho a longo prazo.
2. Axuda para a calefacción do vehículo
Calefacción independente para a zona do condutor. Algúns modelos integrados admiten o cambio do conduto de aire en tres modos: soprado de pé, soprado frontal e desconxelación, tendo en conta a calefacción e o desconxelación do condutor;
O modelo de quentador de auga está conectado ao sistema de calefacción do vehículo, tendo en conta a saída de aire quente na zona dos pasaxeiros.
3. Función de control electrónico intelixente
O bus CAN interactúa coa VCU e o controlador do aire acondicionado do vehículo, axustando dinamicamente a potencia de calefacción segundo a temperatura ambiental e os niveis de humidade do vidro (con varios niveis de potencia axustables);
Lóxica de protección automática: en caso de fallo do ventilador, apagado, sobrequecemento, fuga de alta tensión ou fallo de illamento, desactiva inmediatamente a alarma de alta tensión e do instrumento;
Adaptable a altas e baixas temperaturas: saída de potencia máxima a baixa temperatura, redución automática da potencia e temperatura constante despois de alcanzar os estándares de temperatura ambiente, o que reduce o consumo de enerxía.
4. Funcións ampliadas (exclusivas para modelos de fontanería)
Prequecemento da batería a baixa temperatura: prequecer o refrixerante da batería nun ambiente baixo cero para elevar a batería ao rango de funcionamento óptimo de 20-30 ℃, evitando a baixada de autonomía e a carga limitada;
Recuperación de calor residual: recuperación da calor residual dos motores e controis electrónicos para axudar na calefacción e reducir o consumo de enerxía dos PTC de alta tensión.