1. En comparación co desconxelamento tradicional por quentamento de auga do motor (autobuses de combustible)
Sen dependencia do motor
Os vehículos totalmente eléctricos non producen calor residual do motor e o desconxelamento a alta presión é a única solución de calefacción independente; o vehículo pode desconxelarse normalmente durante o ralentí, a carga de estacionamento e o modo de espera. No inverno, o desconxelamento durante o estacionamento na estación non está limitado pola parada do arranque do motor.
Velocidade de inicio extremadamente rápida
Os coches de combustible necesitan quentarse durante 3-5 minutos antes de que haxa aire quente; o PTC de alta tensión produce aire quente a alta temperatura nos 30 segundos posteriores ao arranque, o que aumenta a eficiencia da desconxelación en máis de 4 veces durante o arranque en frío.
Estrutura sinxela do sistema e baixa taxa de fallos
Os modelos de tipo seco non teñen perigos ocultos de tubaxes de auga do motor, termostatos, válvulas de auga e aire quente nin fugas de anticonxelante, con menos tubaxes e un mantemento sinxelo;
Control uniforme da temperatura sen danar o vidro
Temperatura constante automática PTC, cunha flutuación da diferenza de temperatura do aire quente de ≤± 2 ℃, para evitar o risco de rachaduras no parabrisas causadas polos cambios repentinos de frío e calor do motor tradicional.
2. Comparar o desconxelamento por fío de resistencia de baixa tensión de 24 V
Alta potencia de quecemento e eficiencia de desconxelación
O límite superior de potencia dos modelos de baixa tensión é de só 2-3 kW, e os autobuses grandes teñen unha capacidade de desconxelación débil; os modelos de alta tensión poden alcanzar os 10-30 kW e son axeitados para parabrisas dianteiros de gran superficie de autobuses articulados de 12 e 18 metros.
Menor consumo de enerxía e maior eficiencia de calefacción
Eficiencia de conversión térmica eléctrica PTC > 95 %, quecemento ineficaz sen fío de resistencia; Coa mesma capacidade de quecemento, a corrente de liña de alta tensión é menor, a perda do arnés é menor e o consumo de enerxía de todo o vehículo no inverno redúcese entre un 20 % e un 30 %.
Aumento significativo do nivel de seguridade
A temperatura autorreguladora PTC nunca se torna vermella, o que elimina o risco de sobrequecemento do cable de resistencia e incendio;
Bloqueo de alta tensión HVIL estándar, monitorización de illamento, fusible de sobrequecemento multietapa, protección contra a auga e o po IP67;
Dobre protección independente contra a temperatura, apagado forzado cando o ventilador deixa de funcionar e rendemento anti-combustión en seco moi superior en comparación co tipo resistivo.
3. Vantaxes completas do propio produto
Aforro de enerxía e aforro de enerxía, prolongando a duración da batería no inverno
Regulación intelixente de potencia segmentada, sen necesidade de funcionamento continuo a potencia máxima; O ciclismo en rexións de gran altitude pode aforrar miles de quilovatios-hora de electricidade ao mes no inverno.
Longa vida útil e resistencia a condicións de traballo adversas
A cerámica PTC non ten problemas de oxidación nin erosión, cun tempo medio MTBF entre fallos superior a 12000 horas; a anticorrosión da carcasa superou a proba de pulverización de sal neutra de 720 horas e é axeitada para ambientes de pulverización de sal de alta humidade en zonas costeiras e de xeo e neve do norte.
Instalación flexible e alta integración
Pódese colocar unha caixa independente e seca a ambos os dous lados do panel de instrumentos e dentro do conduto de aire; o modelo de quentamento de auga pode integrar un módulo de xestión térmica do vehículo, adaptarse a varios tipos de chasis de autobús e permitir a personalización de múltiples condutos de saída de aire.
Respectuoso co medio ambiente, fiable, sen combustión, sen escape, sen risco de fugas de combustible, cero emisións; Sen chamas abertas, é máis seguro usalo nun ambiente pechado nas paradas de autobús.
Adaptación intelixente á comunicación estándar CAN2.0 do vehículo, compatible cos controladores de bus convencionais, admite a monitorización remota do estado de desconxelación e a notificación de fallos para frotas, e é compatible con autobuses intelixentes e autobuses de condución autónoma.
Modelos de vehículos aplicables
Autobuses urbanos eléctricos puros de 6 a 18 metros, autobuses turísticos, autobuses de proximidades, autobuses híbridos, autobuses de pila de combustible, especialmente estándar obrigatorio para operar vehículos nas rexións de gran altitude do nordeste e noroeste da China.
Data de publicación: 01-07-2026
