Calentador de refrixeración de alta tensión (HVCH) para autobús eléctrico

Quentador de refrixerante de alta tensión (HVCH), coñecido comunmente como quentador de auga PTC de alta tensión, é un quentador PTC de alta tensión e alta potencia refrixerado por auga deseñado especificamente para autobuses de novas enerxías (eléctricos puros/híbridos). O seu núcleo usa electricidade de alta tensión para quentar anticonxelante, que logo se usa para proporcionar calefacción da cabina, prequecemento da batería e desconxelación do parabrisas a través do circuíto de fluídos. É o compoñente central da xestión térmica do autobús.
1. Definición e posicionamento do núcleo
Nome completo: Calentador de refrixeración de alta tensión (HVCH), alta tensiónPTC de quentamento de auga
Obxectivo: Substituír a calor residual tradicional do motor e proporcionar calefacción de inverno, prequecemento da batería e desconxelación do parabrisas para autobuses totalmente eléctricos/híbridos
2. Principio de funcionamento (ciclo de quecemento de auga PTC)
Fonte de alimentación de alta tensión: A batería de alta tensión do bus (400-800 V CC) subministra enerxía ao HVCH, con control de baixa tensión de 24 V.
Quecemento PTC: o núcleo cerámico PTC interno xera calor cando se electrifica (temperatura autolimitante, ≤ 120 ℃).
Refrigerante de quecemento: a calor PTC transfírese ao anticonxelante que flúe (50 % de etilenglicol), que se quenta ata 60-85 ℃.
Quecemento de circulación: circulación de auga quente accionada por bomba de auga:
Aire quente na cabina → núcleo de aire quente → soprador de aire quente
Prequecemento da batería → Placa de arrefriamento líquido da batería → Manteña a temperatura óptima de 15-25 ℃
Desconxelación do parabrisas → núcleo de desconxelación → xeada derretida
Autolimitación constante da temperatura: a temperatura do PTC aumenta → a resistencia aumenta repentinamente → a potencia diminúe automaticamente, sen necesidade de control adicional da temperatura, o que evita a combustión en seco e a non ignición.
3. Vantaxe principal (escenario de autobús)
✅Alta potencia, quecemento rápido: 15-20 kW, a temperatura da cabina pode alcanzar os 20 ℃+ en 3-5 minutos e pódese arrincar en frío extremo (-30 ℃).
✅ Multifuncional e altamente integrado: proporciona simultaneamente aire de calefacción, prequecemento da batería e desconxelación, o que simplifica o sistema de xestión térmica.
✅ Seguro e fiable, axeitado para turismos: temperatura autorreguladora PTC, sen chama aberta, combustión en seco non combustible; IP67, resistencia ás vibracións e longa vida útil (≥ 10 000 h).
✅ Aforro de enerxía e consumo de batería: aproximadamente un 20 % máis eficiente enerxeticamente que o PTC con quentamento por aire; o prequecemento da batería mellora a resistencia a baixas temperaturas entre un 20 e un 30 %.
✅ Compatible con plataformas de alta tensión: 600 V convencionais, compatible cos novos modelos de 800 V e cumpre coas normas de seguridade de alta tensión para autobuses.
4. Escenarios de aplicacións convencionais (autobuses de nova enerxía)
Autobús urbano totalmente eléctrico: configuración estándar de HVCH de 15-20 kW, calefacción de inverno + illamento da batería.
Autobuses híbridos/de autonomía estendida: fonte de calor auxiliar para manter a calefacción e a temperatura da batería cando o motor está parado.
Autobús en rexións de gran altitude: HVCH dual (2 × 15 kW = 30 kW), capaz de soportar temperaturas extremas de -40 ℃.
Autobús de pilas de combustible de hidróxeno: prequecer o sistema de pilas de combustible para garantir o arranque a baixa temperatura.