O sistema de xestión térmica dun automóbil é un sistema importante para regular o ambiente da cabina do automóbil e o ambiente de traballo das pezas do automóbil, e mellora a eficiencia do uso da enerxía mediante o arrefriamento, a calefacción e a condución interna da calor.En pocas palabras, é como se as persoas necesitasen usar un parche para aliviar a febre cando teñen febre;e cando o frío é insoportable, necesitan usar o quentador para bebés.A complexa estrutura dos vehículos eléctricos puros non pode ser intervida polo funcionamento humano, polo que o seu propio "sistema inmunitario" xogará un papel vital.
O sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos puros axuda á condución maximizando o uso da enerxía da batería.Ao reutilizar coidadosamente a enerxía térmica do vehículo para o aire acondicionado e as baterías do interior do vehículo, a xestión térmica pode aforrar enerxía da batería para ampliar a autonomía do vehículo, e as súas vantaxes son especialmente importantes en temperaturas extremas de calor e frío.O sistema de xestión térmica dos vehículos eléctricos puros inclúe principalmente os principais compoñentes comoSistema de xestión de batería de alto voltaxe (BMS), placa de refrixeración de batería, enfriador de batería,quentador eléctrico PTC de alta tensióne sistema de bomba de calor segundo diferentes modelos.
Os paneis de refrixeración da batería pódense usar para o arrefriamento directo de baterías de vehículos eléctricos puros, que se poden dividir en refrixeración directa (refrixeración por refrixeración) e refrixeración indirecta (refrixeración por auga).Pódese deseñar e combinar segundo a batería para conseguir un funcionamento eficiente da batería e unha vida útil prolongada.O arrefriador de batería de dobre circuíto con refrixerante e refrixerante dobre medio no interior da cavidade é axeitado para o arrefriamento de baterías de vehículos eléctricos puros, que poden manter a temperatura da batería na zona de alta eficiencia e garantir a vida útil da batería óptima.
Os vehículos eléctricos puros non teñen fonte de calor, polo que aCalentador PTC de alta tensióncunha potencia estándar de 4-5 kW é necesario para proporcionar calor rápida e suficiente ao interior do vehículo.A calor residual dun vehículo eléctrico puro non é suficiente para quentar completamente a cabina, polo que é necesario un sistema de bomba de calor.
Podes ter curiosidade por saber por que os híbridos tamén enfatizan un microhíbrido, o motivo da división en microhíbridos aquí é: os híbridos que usan motores de alta tensión e baterías de alta tensión están máis próximos aos híbridos enchufables en termos de térmica. sistema de xestión, polo que a arquitectura de xestión térmica destes modelos introducirase no híbrido enchufable a continuación.O micro-híbrido aquí refírese principalmente a un motor de 48 V e unha batería de 48 V/12 V, como o BSG de 48 V (xerador de arranque de correa).As características da súa arquitectura de xestión térmica pódense resumir nos tres puntos seguintes.
O motor e a batería están principalmente refrixerados por aire, pero tamén están dispoñibles refrixerados por auga e por aceite.
Se o motor e a batería están arrefriados por aire, case non hai ningún problema de refrixeración da electrónica de potencia, a menos que a batería use unha batería de 12 V e despois use unha DC/DC bidireccional de 12 V a 48 V, entón esta DC/DC pode requirir refrixeración por auga. tubaxes dependendo da potencia de arranque do motor e do deseño da potencia de recuperación do freo.O arrefriamento por aire da batería pódese deseñar no circuíto de aire da batería, a través do control do ventilador para conseguir o arrefriamento forzado, isto aumentará unha tarefa de deseño, é dicir, o deseño do conduto de aire e a selección do ventilador, se quere usar a simulación para analizar o efecto de arrefriamento das palabras de arrefriamento de aire forzado da batería será máis difícil que as baterías refrixeradas por líquido, porque a transferencia de calor de fluxo de gas que o erro de simulación de transferencia de calor de fluxo de líquido é maior.Se se refrixera por auga e por aceite, o circuíto de xestión térmica é máis semellante ao dun vehículo eléctrico puro, agás que a xeración de calor é menor.E debido a que o motor micro-híbrido non funciona a alta frecuencia, xeralmente non hai unha saída continua de alto par que provoque unha rápida xeración de calor.Hai unha excepción, nos últimos anos tamén se dedican ao motor de alta potencia de 48 V, entre o híbrido lixeiro e o híbrido enchufable, o custo é menor que o híbrido enchufable, pero a capacidade de propulsión é máis forte que o microhíbrido. e híbrido lixeiro, que tamén leva ao tempo de traballo do motor de 48 V e a potencia de saída aumenta, polo que o sistema de xestión térmica debe cooperar con el a tempo para disipar a calor.
Hora de publicación: 20-Abr-2023
