O/ABomba de refrixeración electrónica de alta tensiónPara autobuses, refírese especificamente a unha bomba de circulación de refrixerante con imán permanente sen escobillas, totalmente blindada e controlable por CAN, axeitada para a plataforma de alta tensión de 400 V/600 V dos autobuses de nova enerxía, cunha tensión de funcionamento de CC 450-750 V. O seu núcleo utilízase para impulsar anticonxelante de etilenglicol ao 50 % e proporcionar enerxía de circulación para o quentador de auga PTC de alta presión (HVCH), a batería, o motor e o control electrónico. É o "corazón" do sistema de xestión térmica do autobús.
1. Definición e posicionamento do núcleo
Nome completo:Bomba de refrixeración electrónica de alta tensión (HVCP)
Rango de tensión: CC 450 V - 750 V (que abrangue as plataformas convencionais de 600 V para autobuses, compatible con 400 V/800 V)
Medio de accionamento: auga pura/anticonxelante de etilenglicol (concentración do 50%)
Obxectivo principal:
Quentador de auga PTC de alta tensión (HVCH)ciclo (aire quente/desconxelación)
Ciclo de prequecemento/arrefriamento da batería de enerxía
Ciclo de arrefriamento do motor de accionamento e do sistema de control electrónico
Circulación de refrixerante na pila de autobuses de pilas de combustible de hidróxeno
Diferente da bomba de auga de baixa presión (12/24 V): fonte de alimentación de alta tensión, alta potencia, alto caudal, alta altura, comunicación CAN, deseño de seguridade de illamento de alta tensión, axeitado para plataformas de alta tensión de autobús, non se pode mesturar.
2. Vantaxe principal (adaptación da escena do autobús)
✅ Adaptación a alta tensión, segura e fiable: deseño de illamento de alta tensión de 450-750 V, sen risco de fugas; IP67, resistente ás vibracións e axeitado para condicións de estrada complexas en autobuses.
✅ Alto caudal e alta altura: 150-300 L/min, altura de 15-25 m, o que cumpre os requisitos de ciclo multibucle de HVCH (15-25 kW) + batería + motor.
✅ Eficiente e aforrador de enerxía, baixo nivel de ruído: motor sen escobillas de imán permanente (eficiencia ≥ 85%), aforrando arredor dun 20% de enerxía en comparación coas bombas de baixa presión; nivel de ruído ≤ 65 dB (A), mellorando a comodidade de condución.
✅ Intelixente e controlable, correspondencia precisa: comunicación CAN + regulación de velocidade continua, o fluxo pódese axustar segundo sexa necesario, a diferenza de temperatura da batería pódese controlar dentro de ± 2 ℃, optimizando a eficiencia da xestión térmica.
✅ Longa vida útil, baixo mantemento: sen escobillas mecánicas, sen desgaste, cunha vida útil de ≥ 10000 horas, o que reduce o custo de operación e mantemento do autobús.
3. Escenarios de aplicación convencionais (autobuses de nova enerxía)
Autobús urbano totalmente eléctrico: equipado cunha bomba de alta presión de 1,5-2,5 kW, que impulsa un ciclo de prequecemento/refrixeración de aire quente e batería HVCH (15-20 kW).
Autobús híbrido/de autonomía estendida: cando o motor está apagado, a bomba de alta presión mantén a calefacción do HVCH e a temperatura da batería para mellorar a autonomía.
Autobús para zonas de gran altitude: equipado con bombas duplas de alta presión (2 × 2,0 kW), circulación de alto caudal, capaz de manexar ambientes extremadamente fríos de ata -30 ℃, garantindo o funcionamento normal do HVCH e da batería.
Bus de pilas de combustible de hidróxeno: impulsa a circulación do refrixerante da pila de pilas de combustible, mantén a temperatura de funcionamento da pila (60-80 ℃) e garante a eficiencia da xeración de enerxía.
Data de publicación: 30 de abril de 2026
