Tipos de compresores de aire eléctricos para vehículos eléctricos

A aplicación de vehículos de novas enerxías tornouse cada vez máis madura no mercado, con varios tipos de aplicacións de vehículos xurdindo unha tras outra. Non obstante, en comparación co deseño das tubaxes do chasis, existen diferenzas significativas en varios conceptos e non existe un estándar unificado na industria. Este artigo ofrece especificamente unha visión xeral da aplicación de compresores de aire eléctricos para vehículos. Os puntos principais son os seguintes:

A partir da estrutura actual dos conxuntos de compresores de aire eléctricos que hai no mercado,compresores de aire de tipo pistónteñen o maior uso, incluíndo principalmente compresores de aire eléctricos de aceite de tipo pistón modificado de tipo pistón lubricado con aceite tradicionais eCompresores de aire eléctricos de pistón sen aceite; Os seguintes deberían ser os compresores de aire eléctricos de tipo deslizante lubricados con aceite, scompresor de aire eléctrico tipo crolls, e compresores de aire eléctricos de tipo parafuso. Estruturalmente falando, un compresor de aire de pistón aspira gas do exterior cara ao corpo do cilindro do compresor, pasando a través de mecanismos internos como pistóns e placas de válvulas. De feito, a placa de válvulas dun compresor de aire de pistón é unha estrutura de válvula unidireccional, que acumula gas para formar presión a través do movemento continuo da carreira do pistón; Non obstante, para os compresores de aire de tipo deslizante, tipo vórtice e tipo parafuso, a compresión do gas xérase polo cambio de volume da corredera ou a rotación do parafuso ou disco vórtice, o que leva ao cambio de volume. Polo tanto, os extremos de entrada e saída están realmente conectados, e non é difícil explicar por que moitas máquinas vórtice sen aceite están equipadas con válvulas unidireccionais separadas na saída. En segundo lugar, estruturalmente falando, se a máquina deslizante, a máquina de parafuso e a máquina vórtice teñen unha estrutura de lubricación con aceite, débese engadir un dispositivo de separación aceite-auga, se non, a máquina non se pode adaptar á tubaxe a bordo. Non obstante, desde a perspectiva da estrutura da propia carrozaría, débese instalar un dispositivo de separación de gases de petróleo no extremo de escape, de xeito que a auga condensada no aire comprimido se mesture sempre co aire de escape e o aceite lubricante, o que resulta nunha mestura de aceite e auga. O quecemento durante o proceso de compresión do compresor de aire provoca eventos de emulsificación de aceite, o que explica en última instancia por que os equipos que orixinalmente utilizaban este tipo de estrutura no mercado non podían eliminar os problemas de emulsificación de aceite mediante a lóxica de control; como resultado, os compresores de aire eléctricos para vehículos no mercado teñen que evolucionar cara a compresores de aire lubricados con aceite de pistón ou estruturas sen aceite.