Compresor de aire eléctrico de pistón sen aceite de 1,5 kW do grupo NF

A serie da TV2Compresor de aire de pistón sen aceiteé unha solución deseñada especificamente para vehículos de novas enerxías (NEV), deseñada para ofrecer un funcionamento estable e continuo sen aceite lubricante. Fornece aire comprimido limpo e seco aos subsistemas críticos do vehículo, incluíndo freos, suspensión pneumática e accionamento de portas, o que garante unha resposta de accionamento precisa, fiabilidade operativa e mantemento simplificado.

Aire comprimido limpo e sen aceite
A. Funcionamento totalmente libre de lubricantes
IstoCompresor de airefunciona completamente sen lubricantes; o seu aire de saída está certificado como libre de aceite (segundo a norma ISO 8573-1 Clase 0), o que elimina o risco de contaminación por aceite en circuítos neumáticos sensibles ou aplicacións de uso final. É especialmente axeitado para sistemas que esixen unha pureza do aire ultraalta, como os que se atopan na xestión térmica de baterías ou nas unidades de control electrónico.

B. Eliminación inherente do aceite
Polo seu deseño, o aire comprimido non contén aceite lubricante, o que evita fenómenos que degradan o rendemento, como a solidificación do aceite a baixa temperatura e a emulsificación do aceite con alta humidade. Isto garante unha funcionalidade consistente do sistema en diversas condicións ambientais, desde arranques en frío ártico ata humidade tropical.

C. Mellora da eficiencia do sistema mediante aire sen aceite
O aire libre de aceite impide a acumulación de residuos de hidrocarburos nas superficies de transferencia de calor (por exemplo, secadores de aire, intercoolers e intercambiadores de calor), mantendo así un rendemento térmico óptimo, minimizando a caída de presión e contribuíndo a mellorar a eficiencia enerxética xeral do sistema de aire comprimido.

Preponderancia deste tipo decompresor de aire eléctrico

A. Arquitectura integrada moi compacta
Unha integración coaxial optimizada en termos de espazo do motor síncrono de imán permanente (PMSM) e o cilindro de compresión permite unha pegada minimizada e unha masa reducida, o que é ideal para instalacións con restricións baixo o capó ou montadas no chasis en vehículos eléctricos novos.

B. Funcionamento acusticamente optimizado
Mediante un refinamento sistemático do colector de admisión, da xeometría da culata e do conxunto do cilindro que amortece as vibracións, o ruído de funcionamento mantense constantemente por debaixo dos 72 dB(A) a 1 metro, cumprindo as estritas normas de confort da cabina e ruído urbano dos fabricantes de equipos orixinais.

C. Enxeñaría avanzada de superficies de cilindros
O orificio do cilindro presenta un superrevestimento resistente ao desgaste patentado (por exemplo, DLC ou composto reforzado con cerámica), que mellora a integridade do selado, minimiza as perdas por fricción, suprime o microdesgaste e prolonga a vida útil máis alá das 10.000 horas de funcionamento en ciclos de traballo NEV típicos.

D. Requisito mínimo de mantemento ao longo do ciclo de vida
Debido á súa arquitectura mecánica simplificada (con menos pezas móbiles, sen cárter de aceite, filtros de aceite nin intervalos de cambio de aceite), o compresor só require unha inspección periódica dos filtros de admisión e dos elementos de fixación. Isto resulta nunha redución significativa da man de obra de mantemento, do tempo de inactividade e do custo total de propiedade (TCO).