NF, o mellor compresor de aire acondicionado eléctrico para vehículos eléctricos ou híbridos

O/ACompresor de aire acondicionado eléctricoé o compoñente de potencia central do sistema de refrixeración/quecemento da bomba de calor do aire acondicionado para vehículos eléctricos e híbridos. Tamén é un produto exclusivo para vehículos de novas enerxías que substitúe os compresores tradicionais accionados por correa con motores de vehículos de combustible, coñecidos comunmente como compresores eléctricos (tamén coñecidos como compresores electrónicos na industria). Está impulsado por electricidade de alta/baixa tensión en todo o vehículo para completar a compresión e a circulación do refrixerante, proporcionando enerxía de refrixeración e quecemento da bomba de calor para o vehículo. Ao mesmo tempo, pode cooperar co sistema de xestión térmica da batería para axudar no control da temperatura. É un dos compoñentes principais da xestión térmica dos vehículos de novas enerxías.
Función central
A diferenza dos compresores mecánicos tradicionais que só poden arrefriar, os compresores de aire acondicionado eléctrico adáptanse ás características dos vehículos de novas enerxías sen calor residual do motor, conseguindo unha tripla función de arrefriamento, calefacción e control auxiliar da temperatura, o que supón unha dobre garantía de confort na cabina e seguridade da batería:
Refrixeración da cabina: a función básica principal é comprimir o refrixerante gasoso de baixa temperatura e baixa presión a un estado de alta temperatura e alta presión, promover a circulación do refrixerante no circuíto do aire acondicionado, transferir a calor do interior do coche ao exterior e lograr o refrixeración da cabina;
Quecemento por bomba de calor: é a principal fonte de enerxía no sistema de aire acondicionado por bomba de calor dos vehículos de novas enerxías. Ao cambiar o circuíto de refrixeración a través dunha válvula de catro vías, a enerxía térmica de baixa calidade do ambiente exterior "transpórtase" ao interior para a calefacción, cun consumo de enerxía de só 1/3~1/2 dos quentadores PTC, o que reduce considerablemente a perda de autonomía da calefacción no inverno;
Control auxiliar da temperatura: disipación da calor a alta temperatura da batería (proporcionando unha fonte de frío para o sistema de xestión térmica da batería cando a eficiencia de disipación da calor da refrixeración por auga é insuficiente), refrixeración auxiliar a alta carga do motor/control electrónico, tendo en conta a estabilidade da temperatura dos compoñentes principais do vehículo.