Compresor de aire acondicionado eléctrico NF para autobús

O/Acompresor de aire acondicionado eléctricoé o compoñente central do sistema de aire acondicionado dun vehículo eléctrico. O seu principio de funcionamento consiste en usar un motor eléctrico para comprimir un refrixerante gasoso a baixa temperatura e baixa presión nun gas a alta temperatura e alta presión, propulsando o refrixerante a través dun sistema pechado para lograr o arrefriamento (ou quecemento) dentro do vehículo.

O seu fluxo de traballo principal segue un ciclo de refrixeración de "compresión-condensación-expansión-evaporación":

1. Compresión: Un motor eléctrico acciona o mecanismo de compresión (normalmente un conxunto de espiral ou un pistón alternativo) para comprimir adiabaticamente o vapor de refrixerante a baixa temperatura e presión extraído do evaporador. Este proceso eleva tanto a presión do refrixerante como a temperatura de saturación, producindo vapor sobrequentado a alta temperatura e alta presión.

2. Condensación: O vapor de refrixerante a alta temperatura e alta presión diríxese ao condensador externo, onde rexeita a calor latente ao aire ambiente por convección forzada. Como resultado, o refrixerante sofre un desrequecemento, condensación e subarrefriamento completos, saíndo como un líquido subarrefriado a alta presión.

3. Expansión: O refrixerante líquido a alta presión pasa a través dunha válvula de expansión termostática (TXV) ou dunha válvula de expansión electrónica (EXV), someténdose a un proceso de estrangulación isoentálpica. Isto reduce a súa presión e temperatura bruscamente, producindo unha mestura de líquido e vapor a baixa temperatura e baixa presión (normalmente cunha calidade de vapor do 20–30%).

4. Evaporación: A mestura de refrixerante a baixa temperatura e baixa presión entra no evaporador montado na cabina. Absorbe a calor sensible e latente da corrente de aire recirculado/ambiente, vaporizándose completamente en vapor saturado ou lixeiramente sobrequentado. Este cambio de fase endotérmico arrefría e deshumidifica o aire subministrado ao habitáculo.

5. Circulación: O vapor de refrixerante a baixa temperatura e baixa presión resultante é aspirado de volta á entrada do compresor, completando así o ciclo termodinámico de circuíto pechado, que se repite continuamente para manter o confort térmico da cabina e a estabilidade do sistema.